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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
前輪はここを外します。
パッと見丈夫そう
アクセルワイヤーも交換し、フロントブレーキのブレーキワイヤーも心配になってきたのでこちらも交換しました。
特にフロントブレーキの不具合等は有りませんが、10年以上無交換の車体でしたので、大丈夫かと心配になりまして、交換。
【ブレーキワイヤーとは何ですか？ 】
‥ ブレーキワイヤーとは、アームを動かすためのパーツで、ブレーキレバーから伸びる細いワイヤーのことです。
ブレーキワイヤーは別名「インナーワイヤー」と呼ばれ、このインナーワイヤーを保護する樹脂製のパーツを「アウターワイヤー」と呼びます。
→イメージ的にはブレーキのアームを引っ張る綱ってところでしょうか?
基本は、注油などを行いメンテナンスで使い続けられますが、勿論こちらも消耗品扱いです。交換スパンはかなり長い方かと思われます。
【ブレーキワイヤーの寿命について】
‥長期間使用すると疲労による劣化や紫外線による硬化が起き、ブレーキとくフルードが漏れる危険がある。 また、内部からの劣化は判定が困難なため、外傷や硬化が見られなくても※4年毎に交換する必要がある。
→10年以上経過してる車体なので交換した方が無難でしょう。
今回選んだのは、アクセルワイヤー同様キタコさんのステンレスタイプのブレーキワイヤーになります。
ステンレス→錆に強く、軽いという利点から耐久性を期待出来そうだったので。
早速交換してみます。
【手順】
①車体を水平
↓
②ハンドル右側のレバー（ブレーキレバー）のボルトを緩めます。
↓
③レバーの裏に穴があり、ワイヤーのタイコ部分が確認出来たら、ピンセット等で取り外し。
↓
④次にワイヤーを前輪ホイールまで辿っていくとフロントブレーキのワイヤーが収まってるところが発見出来ると思います。
↓
⑤ブレーキアームのボルトを緩め、タイコを外します。
↓
⑥ ⑤で外したところに新しいワイヤーのタイコ部分を入れます。
↓
⑦ ③→①の順で組み付ければ完了。
【交換後】
◎ブレーキワイヤーの動きは良好。
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役に立った
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
今まで安い中華の同じタイプのタンクを使ってましたが、振動ボルトの部分が割れました。
それとやはり中華製は中のダイヤフラムがイマイチなやつな当たると走行中漏れる事も多々
となるとやはり正規品のブレンボとなりました。
値段が高いだかあって漏れはありません（それが普通）
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
ＺＺＲ1100Ｄに使用してますが、重量級バイクにはコントロール性も素晴らしく、その上、ノーマルとは比べ物にはならないくらい、よく止まります。一度使用したら、このブレーキパッドしかないと思うほどになります。また、値段は高いですが、摩耗量も少なく長期的に使えます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
ヤマハMT-25のリアブレーキフルードタンクが曇りに曇って全く容量が分からない状態に。
別に漏れたりしてないし実用は問題無いものの、内部が見えないのは嫌だったので交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真の通りです。
【取付けは難しかったですか？】
フルードタンクを交換するので当然ながらブレーキフルードが必要になります。
フルードをタンクから抜いて、取り外し、交換するだけです。
ただ、MT-25のフルードタンクとステーがちょっと特殊な形をしています。
そのままでも取り付けは可能ですが、ステーの厚み数ミリ分だけ浮く感じになってしまいます。
ポン付けではありましたが、そのままの場合はボルトを少し長いものに変更する必要がありました。
言われなければ分からないぐらいなのでそのまま使っています。
【使ってみていかがでしたか？】
フルードの量が一目で確認できるようになったと共に、劣化したタンクが綺麗になって見栄えもよくなりました。
ホースのレイアウトもほぼ純正と同じで無理なくスッキリ取りつきます。
【付属品はついていましたか？】
タンク本体とキャップのみです。
別途フルードとボルト等が必要になります。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
【総評】
劣化していたタンクをリフレッシュすることが出来て満足しています。
ちょっとお高めかと思いますが、NISSIN製ですしスモークタンクにすることでちょっとしたカスタム感もあります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
値段が安くて全天候型です。以前赤パッドも使ってみましたが減りが早くて。
ツーリングと林道ダート走行がメインなので制動力はそんなに求めて無いので自分には丁度良いです。
これでこのパッドは3回目の使用です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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この切込みが気に入ってます。 これが鳴きが少なくよく効くポイント
この辺のケーブルは先に外すのを勧めます。
ノーメンテの古い車体なのでどんどんメンテナンスして行きますよ!
フロントブレーキのブレーキが効かない、握っても手応えが無く止まりません。ブレーキシューがもうダメなんでしょうね‥（笑）
これからガンガン乗るので交換です。
こちらのモンキー50、前後ドラムブレーキという形式のブレーキでして。
読んで名の通りドラムなんですがね（笑）
【ドラムブレーキとは？ 】
‥ドラムブレーキは、円筒状のドラムを用いたブレーキの仕組み。 ブレーキが働く仕組みは、ディスクブレーキと同じで、ブレーキペダルを踏むと油圧が発生し、それによりブレーキシューをドラムの内側に押さえつけて、摩擦熱を発生させます。 この時摩擦熱は、車が減速・停止するために働くということ。
現代だと使われてるのはFF車のリア、トラックとかですね。
【ドラム式ブレーキの長所】
‥ ◎ドラムブレーキはディスクブレーキに比べると、ブレーキシューの圧着面積が広いために強い制動力を得られること。
◎ディスクブレーキより耐久性が高く、コストも抑えられる。
さらにブレーキシューに支点があるために、その反対側（非固定側）が引っ張られることによって、ブレーキの倍力効果を期待できることもある。
【ドラム式ブレーキの短所】
?ドラムという密閉された筒の中で摩擦を起こして制動しているため、摩擦熱がドラム内部にこもりやすいです。 ドラムの内部の温度が上がってしまうといわゆる「熱ダレ」と言われる現象が起きてしまい、ブレーキを激しく使うような走行には向かないです。
?内部に湿気をためやすく、鳴きと言われる「キーキー」とか、音がしやすい。
と言っても、わざわざブレーキをディスクに変えるという費用もままならないし‥効きが良さげなブレーキシューは無いかと調べると、
キタコさんのが鳴きも少なく効くと評判ですが、それより安いアルバで。
キタコさん同様、スリットが入ってるので効くかなって思って（笑）
早速試してみましょう!
【手順】
①エンジン下に箱などを噛ませて前輪が浮くように設置。
↓
②ホイール側に付いてるワイヤーを外します。
↓
③ホイールのアスクルナットを緩めて、シャフトを抜きホイールを車体から離します。
↓
④ブレーキシューが収まってる蓋（笑）を外します。
↓
⑤中にスプリングが付いたブレーキシューが確認できると思います。
↓
⑥スプリングが付いた状態なので、外側に引っ張りながら取り外し。
↓
⑦鉄粉など付いてるので綺麗に。
↓
⑧新品のブレーキシューにスプリングをあらかじめ付けて。
↓
⑨⑥同様、外側に引っ張りながら収めます。
↓
⑩ 蓋をして③→①の順で完了。
↓
⑪最後に遊びなどを調整。
【交換後】
ディスクブレーキとまではいかないけど、効き味は良好ですね。
満足。
当たり面を出す為に軽くペーパー入れたりするんですが、全くしなくても問題なし。
特にフロントは高い制動を求められるので、このくらいあれば文句無しって印象。
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容量：500ml
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
フィーリングが良くなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
フロントフォークO/Hも同時に まったり休日作業。
慣らしと試しにモトクロス場でチンタラ走ってみる。
パッドの減りとブレーキフルードの色がヤバそうなのでO/H。
安心の純正品を使用。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
前予備で購入した分がどっかでなくしたのかわかんないですが探しても出てこなかったため再購入
重要なブレーキなので、定期的に交換すれば効果が維持できると信じています
要はパッドの戻りが早くなったりとか、ディスクを挟んだままってことを避けられるとか、とにかく交換することは損なし
自分はGP4RXに取り付ける予定です
個人的には1万キロごとに交換した方がブレーキ性能維持ができるのではないかと思ってるけど物自体が安いので5000キロで交換しても構わないだろう。
ちなみに、こちらの製品を入れる箱がかわいい、小物入れに再利用できます！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
ノーマルに比べて、少し柔らかい感触でロックしにくい印象。
でも、ちゃんとブレーキは効く。
踏みしろも若干深くなり、スピード調節しやすい。
街乗りではリアを多用する方ので、非常に安心感がある。
ノーマルパッドと比べて少し分厚い。
専用グリスを塗って装着したが、停車時のブレーキの鳴りが少し気になる。
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