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フローティングピンカラー：ブラック | フローティングタイプ：フルフローティング
利用車種： NSRミニ
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
nsr50前期ホイール、nsf100フロントフォーク、シフトアップバレットキャリパーの組み合わせで使いました。スワップ車両用として購入したものです。スリットのデザインが気に入っています。この小さな車体でフルフローティングを選べるのはありがたいことです。ウェーブローターは見た目でも個人的に好ましくなく、純正もそれなりに高価なのでこちらを選びました。まだ試走できていないためコントロール性は不明ですが、悪い評判は聞かないですね。あとはパット次第だとは思いますが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
TDR80のフロントに装着
キャリパー裏から見える鮮やかなオレンジがワンポイントになって気に入ってます。
いつ変えたか分からない古いパットよりしっかり良く効きます。
コントロール性は私にはよくわからないですが
これといった不満点はありません。
面倒なので角を落としたりもしてませんが今のところ鳴きもしません。
作業時に厚くて収まるのか心配でしたが問題ありませんでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
ブレーキの効きは非常に良く、しっかり制動力があります。ただ、初期からガツンと効くタイプではなく、握り込むにつれてじわっと強く効いてくるフィーリングなので、とてもコントロールしやすいと感じました。
また、ある程度強めのブレーキングを連続して行っても熱だれを感じることはなく、安定した制動力を維持してくれます。その点も非常に安心感があります。
耐久性については、まだ装着してからそれほど走行していないため、現時点では判断が難しいことから評価は★4とさせていただきました。現状では性能には非常に満足しており、今後の耐久性にも期待しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
リアブレーキキャリパーをブレンボカニキャリパーにしたのでブレーキホースもステンメッシュにしました。そこでアダプターとバンジョーもステンにしたかったのでこちらを購入。
カニキャリパーは純正と違って外側正面にアダプターがつくため少しでも内側に逃げれるようにこちらの角度にしました。
【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
色々なメーカーのものがありますが個人的にスウェッジラインが品質とデザインが良くて好きです。
【注意すべきポイントを教えてください】
フルードが漏れないようにしっかりと締めましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
リアブレーキキャリパーをブレンボカニキャリパーにしたのでブレーキホースもステンメッシュにしました。そこでアダプターとバンジョーもステンにしたかったのでこちらを購入。
純正と似た角度で選びました。
【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
バックステップ化しているためマスターが純正と逆向きになりましたが適用しました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
色々なメーカーのものがありますが個人的にスウェッジラインが品質とデザインが良くて好きです。
【注意すべきポイントを教えてください】
フルードが漏れないようにしっかりと締めましょう。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥13,536 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ロットによってスリーブのフォントが違う？
"【使用状況を教えてください】
TL1000Sのキャリパーを交換したため、合わせてブレーキホースも交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
""イメージ通りでした。
シンプルなカラーが欲しかったので、変なバンジョー色でなく、かつスモークカラーな地味めな見た目が良い感じです。""
【取付けは難しかったですか？】
""特に難しい点はありませんが、毎回バンジョーとソケットの締め付けをどれぐらいのトルクでやったら良いのかよくわからなくなります。
取付時の寸法や取り回しはさすがに車種別なだけあり、ぴったりでした。""
【使ってみていかがでしたか？】
""キャリパーもまるごと交換してしまったのでタッチの変化等は感じられませんでしたが、こ汚いホースからきれいなホースに変わっただけでも満足できました。
ただホースの外形が純正よりも細くなった影響で、純正ホースガイドが意味をなさなくなっています。""
【付属品はついていましたか？】
特にありません。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望 "
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
"【使用状況を教えてください】
YZ250Xのリアブレーキパッドとして使用しています。主にエンデューロ競技やコースでのオフロード走行において、リアブレーキによる車体姿勢の制御や減速をより緻密に行う目的で導入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、事前のイメージ通りでした。ブレンボのオフロード用SDコンパウンドは、ダート環境での使用を前提とした設計であり、バックプレートの作りや摩擦材の成形精度など、信頼できる品質であることが確認できました。
【使ってみていかがでしたか？】
最も顕著な変化はコントロール性の向上です。オフロード走行においてリアをロックさせる場面は多々ありますが、ペダルを踏み込んだ際の制動力の立ち上がりが滑らかで、じわっとロック度合いを調整できるようになりました。悪路における繊細なペダル操作が可能となり、非常に実用的なフィーリングです。
【注意すべきポイントを教えてください】
交換直後はローターとパッドの当たりが出ていないため、本来のコントロール性を発揮するまでは慎重な慣らし走行が必要です。また、オフロードという過酷な環境で使用するため、泥や砂の噛み込みによる異常摩耗を防ぐべく、走行後のキャリパー周りの清掃と定期的な残量確認は必須となります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
これまで使用していた純正のセミメタル系パッドと比較すると、特性の違いが明確です。純正パッドは制動力が急激に立ち上がる「オン・オフ的」な効き方をする傾向がありましたが、本製品は入力に対してリニアに効力が増していくため、意図しない急なロックを防ぎやすく、結果としてライダーの疲労軽減にも寄与していると感じます。"
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
固定は仮止め
"【使用状況を教えてください】
グース350のリアブレーキ用フルードタンクとして使用しています。純正タンクは経年劣化によりネジ受けの台座が破損し、その後に代替したKN企画製のタンクも振動等でステーごと割れてしまったため、耐久性と信頼性を考慮して本製品へ交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。ブレンボのS15Bはマスターシリンダー用タンクとして標準的な形状であり、半透明の樹脂ボディはフルードの残量や劣化具合を目視で確認しやすい仕様となっています。キャップの密閉性や内部のダイヤフラムもしっかりしており、実用部品として十分な品質を備えています。
【使ってみていかがでしたか？】
リアブレーキ用として適切な容量（15ml）であり、車体への収まりも良好です。タンクの樹脂素材に十分な厚みと適度な柔軟性があるため、以前のように走行時の振動が原因で根本から割れてしまうようなトラブルは起きていません。ニップルも下側へストレートに出ているため、マスターシリンダーへの配管も自然にまとまりました。
【注意すべきポイントを教えてください】
本製品はタンク単体での販売となるため、車体へ固定するための金属ステーや耐フルード用のホース、クリップ類は別途用意する必要があります。取り付けの際は、ホースが折れ曲がって流路を阻害しないよう配慮し、マフラーなどの熱源から適切な距離を確保するレイアウトが求められます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
過去に使用した純正品や他社の安価な代替品と比較して、樹脂の耐候性や振動に対する強度において明確な違いを感じます。フルード漏れは重大なトラブルに直結するため、部品の信頼性が何より重要となります。価格面でも極端に高価ではないため、補修の際は最初からこの製品を選択することで、結果的にトラブルを防げると実感しています。"
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ピンを削る前 ディスクはFZR250R 3LN用
ピンのカシメを削った後
マイナスドライバーでこじってピンを外した後
ピン装着
ピン装着後
ホイールに装着 SRX250に流用なので、右側のみのシングルディスクです。
社外のローターを買うか悩んで、予算的に出なかったので、ピン交換を選びました。
食わず嫌いみたいな感じで、面倒くさそうと思い込んでたが、やってみたらめちゃ簡単だった??
純正のピンを取る時はディスクグラインダーで削りましたので、そこだけ怪我と他の部分を削らないように気をつければ、お手軽にブレーキカスタム出来る素晴らしいパーツ??
効果はまだ走って無いので分からないから普通で??
作業スキルはディスクグラインダーを使えるなら簡単??
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
狙った通りの減速をしてくれます。
なによりタッチが素晴らしいです。無段階調整できるような感覚。さらには軽くレバーを引いた瞬間から効き始めます。
また、見た目の高級感も素晴らしく、カスタムパーツとしてコスパが良いと思います。
取り付けに関してですが、知識技術のない方はブレーキパーツですので、販売店やバイク用品店に任せた方が安心だと思います。
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