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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
これまで使用していたい220ミリローターにジャダーの症状が出始めたので、今回キャリパーサポートと共に交換しました
偶然か必然なのかは分かりませんが芯出しの必要も無くポン付けて行け引きずりも無さそうです
まだ走行はしていませんが期待できそうです
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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Outer disc：Original Finished | Floating Buckle：Silver | Inner disc color：Black
利用車種： Z125 プロ
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 3 |
これまで使用していたい220ミリローターにジャダーの症状が出始めたので、今回キャリパーサポートと共に交換しました
偶然か必然なのかは分かりませんが芯出しの必要も無くポン付けて行け引きずりも無さそうです
まだ走行はしていませんが期待できそうです
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
エンドレス ハイブリッドを使用して最も印象的だったのは、制動力そのものよりもコントロール性の高さです。
強いブレーキング時にレバーへ伝わる情報量が非常に多く、フロントタイヤの接地感や路面状況の変化を感じ取りやすい印象を受けました。単純に効きが強いパッドではなく、握り込んだ分だけ素直に制動力が立ち上がるため、狙った減速Gを作りやすいです。
特に進入で奥までブレーキを残したい場面では、フロントの限界付近が把握しやすく、不安感なくリリースまで行えます。路面の細かな変化や荷重の乗り具合がレバーを通して伝わってくるため、安心してブレーキングポイントを詰めていけるのも大きなメリットだと感じました。
初期制動の強さでアピールするタイプではありませんが、タイヤのグリップを使い切りながらコントロールしたいライダーには非常に相性の良いパッドだと思います。
rs660のキャリパーはM4.32なので適合します
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
Z250に取り付け出来たため、ninja250、Z400にも取り付けられると思われます。
フランド100mmピッチキャリパーと同等の形状であればこのサポートが使えます。
アクスルカラーが付属のものに入れ替えになるのと、マウントボルトがM10×50mmP1.5のものが必要です。
パッドの加工は不要でした。
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シリンダー径：Φ16 | クランプタイプ：逆ネジミラーホルダークランプ | レバーサイズ：スタンダードレバー
利用車種： SRX600
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
Accossato 16x18 のラジアルポンプ式のマスターシリンダが寿命でしたので、GALE SPEED VRC 16 x 16~18 に入れ替えました。
キャリパーは Frando の 30/34mm の異型４ポット一基で、GALE SPEED のサイトの計算ツールではピストン径 14φとなりましたが、今が 16φですし、NSR50 の片押し2ポッドでも 14φ?15φなので、14φは無いだろうと思って16φにしましたが、結果的に丁度良かったです。
使った感じですが、Accossatoがジワ?ッからギュ?ッっという、立ち上がりが少しナローで、柔らかに締め付けていく感じなのに対して、GALE はコツッ、ギューッっと、立ち上がりが早く、硬質に締め込んでいく感じです。また、レバーの操作に対するブレーキパッドの締め付け、離れの追従性が良く、フロントフォークの沈み込み量が分かり、それを制御できる様な感じがします。
最初、レバーのレシオを Accossatoと同じ18mmで設定しましたが、それではちょっと立ち上がりが急で握り心地も固く、思ったよりもブレーキが効きすぎますので、幾つか試してみて、最終的に 16.5mm に落ち着きました。0.25mm 単位に調整出来るので、この点は２段階調整の brembo の RCS モデルよりも良いですね。
ちなみに、純正で機械式ブレーキスイッチがありますが、評判がイマイチなので、2mm のアルミ板と omron のマイクロスイッチで自作しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
VFR750 RC36に装着。 フロント、リア共共通なので、面倒な選定無し。
フロントは誰でも簡単、しかしリアはかなりマシーン整備をしていないと、理屈が分からず大変な事になりかねない。
ストッピングパワーは、申し分無く満足度が高い。
その他の選択肢も考えたが、ブレーキだけが強力に効いても、タイヤ、フロントフォーク、フレーム、などをトータル的に考えると、開発当初の狙い通りにマシーンを扱う方が、トラブルは最大限回避できると言うもの。
どのマシーンに乗っても感じるが、NISSINのこの効きがやはりしっくり来る。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
・通勤・街乗り・たまに近場へのツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
さほど難しくはないが、重要保安部品のため注意が必要
【使ってみていかがでしたか？】
・素晴らしい、ノーマルより良く効く
【付属品はついていましたか？】
・付属品はありません
【期待外れな点はありましたか？】
・効くのはいいが、コントロール性がノーマルよりはシビアになったかな
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
・通勤、街乗り、たまに近場へのツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
・いたって簡単だが、重要保安部品のため注意が必要
【使ってみていかがでしたか？】
・前回は、コストの関係でNTBの交換していたが、SV650の場合ノーマルに比べ全く効かないがこんかいのは真逆でノーマルより効いている感じがします
【付属品はついていましたか？】
・付属品はありません
【期待外れな点はありましたか？】
・見た目・性能とても良いです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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Outer disc：Original Finished | Floating Buckle：Silver | Inner disc color：Black
利用車種： ジクサー SF250
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ブレーキングは初期制動(タッチ)が良好。握り込んで行くと途中は一定で、奥でギュッと効く。
おすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
Live Dio ZXに知人の評判の良かった、DAYTONAゴールデンパッドχを導入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
制動力は非常に良好で、「ガッと停まる」感覚があります。
初期制動がしっかりしており、安心感のあるフィーリングです。
純正キャリパーとの組み合わせでも十分なブレーキング性能を発揮しています。
一方で、現在装着しているブレーキディスクがかなり摩耗しているため、パッドの攻撃性によるディスクへの影響はやや気になるところです。
制動力向上と引き換えにローター摩耗が進む可能性もあるため、状態確認は定期的に行った方が良いと感じています。
近いうちにブレーキディスクも交換し、制動系をトータルでリフレッシュしたいと考えています。
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