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3.0/5
スズキM109Rのフロント交換に選びました。
まだまだ初期段階ですが、交換前の純正品と比較すると、初期制動は低下した様な気がします。
使い始めたばかり+元々がっつりかける方では無いと言う事もあるので、あくまでも個人的な意見ではありますが、重量車種には向かないのかもしれません。
もう少し使い込んでから、再度評価をしてみたいと思います。
※追記
昨年乗換えまで使用しましたが、大きな不具合も無く、結果的にはコストパフォーマンスは高かった事と、制動力に関しては使用車輌の用途からすれば必要十分だったと思います。
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3.0/5
タッチが固くじわじわ効く赤パッドよりカツっと効く印象です。
リアに使用してますが制動力は純正と変わり無い気がします。
後は赤パッドは減りが速いのでもちに期待ですね。
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3.0/5
商品自体は安価な割りに作りは良いです。ステッカーもついてきます。
ただ自分はリザーバーを移設しており、取り付けできませんでした
この商品はリザーバーと友締めではなく、その上にある回り止めに友締めするようになっています。
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チタンなのでノーマルの鉄製に比べて格段に軽いし、高級感もあります。
ただ、そもそも140サイズのタイヤを装着する為に購入したのですが未だに標準サイズのままなので本当に必要だったのか分かりませんがとりあえず満足しています。
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3.0/5
リアブレーキホースの交換の際に使用。
車種別設定のホースを選んで、付属のボルト（ブラック）もあったのだが、折角なら色ものを選びたい。そうして選んだのがこのグッドリッヂのバンジョーボルトだ。
正直メーカー等はどこでもよかったのだが、ボルトにワイヤーが通せる穴があいているのが決め手になった。
スウェッジラインのホースに付属していたボルトと比べて、質感は劣るものの、重量においては若干グッドリッヂの方が軽量だった。
ただ、やはり高級感等においては欠ける部分も・・・
スウェッジラインと違い、ワッシャーはアルミのものが付属する。
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タンクがないため見てくれはスッキリしてます。
ブレーキタッチは流石ブレンボだけにばっちりです。
取り付けは自分のバイクはビトーR＆Dのステップに変わっていてマスターの取り付けピッチは40ミリなのでぴったりだったのですが、穴径がステップ側がφ8でマスターのネジ穴が6ミリなのでステップ側にカラーを入れて対応しています。
難点はこのマスターにはプッシュロッドが付属されていないためにプッシュロッドを製作する必要があります。
このとき適当な他のマスターのプッシュロッドを流用したりする人がいるようですがダメですね。
ストッパーをこのマスター専用に作らないと抜け落ちてしまいます。
私はワンオフでプッシュロッドとストッパーを製作して対応しました。もちろんブレーキポジションは可変式です。
それと普通のRマスターシリンダーはブレーキホースの取出しがマスターの後ろから取り出すのが一般的ですがこのマスターは上からです。
そのために今まで使っていたブレーキホースでは確実に届かなくなります。
今回自分はプッシュロッドの製作も含めバイク屋さんにお任せしたのですが工賃はプッシュロッド製作も含めマスターの価格の2倍以上かかりました。
それでもしっかりとしたものを製作していただいたので満足しています。
以上あげた点を注意して購入することをお勧めします。
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3.0/5
純正のキャップが破れてきたので購入しました。
無いと水分やゴミが入りますので、ブリーダーの内部穴が錆びたりします。
縁の下的なパーツですが、ヤマハの純正だとブリーダーボルトとセットなので高くつくと思います。
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3.0/5
値段が安かったので購入、第一印象は、パッド部分が薄いです。
値段相応ですね。
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3.0/5
【Webikeモニター】
クラッチのリザーバタンク用に、と思って購入しましたが、これ、ブレーキ用でした。
できれば、商品説明にそのことを書いておいてほしかったです・・・・
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3.0/5
【Webikeモニター】
ブレンボは、ニッシンなどとパイプ径がことなるので、少し手持ちのホースがあると何かと便利ですね。
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