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3.0/5
商品自体は安価な割りに作りは良いです。ステッカーもついてきます。
ただ自分はリザーバーを移設しており、取り付けできませんでした
この商品はリザーバーと友締めではなく、その上にある回り止めに友締めするようになっています。
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チタンなのでノーマルの鉄製に比べて格段に軽いし、高級感もあります。
ただ、そもそも140サイズのタイヤを装着する為に購入したのですが未だに標準サイズのままなので本当に必要だったのか分かりませんがとりあえず満足しています。
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3.0/5
リアブレーキホースの交換の際に使用。
車種別設定のホースを選んで、付属のボルト（ブラック）もあったのだが、折角なら色ものを選びたい。そうして選んだのがこのグッドリッヂのバンジョーボルトだ。
正直メーカー等はどこでもよかったのだが、ボルトにワイヤーが通せる穴があいているのが決め手になった。
スウェッジラインのホースに付属していたボルトと比べて、質感は劣るものの、重量においては若干グッドリッヂの方が軽量だった。
ただ、やはり高級感等においては欠ける部分も・・・
スウェッジラインと違い、ワッシャーはアルミのものが付属する。
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タンクがないため見てくれはスッキリしてます。
ブレーキタッチは流石ブレンボだけにばっちりです。
取り付けは自分のバイクはビトーR＆Dのステップに変わっていてマスターの取り付けピッチは40ミリなのでぴったりだったのですが、穴径がステップ側がφ8でマスターのネジ穴が6ミリなのでステップ側にカラーを入れて対応しています。
難点はこのマスターにはプッシュロッドが付属されていないためにプッシュロッドを製作する必要があります。
このとき適当な他のマスターのプッシュロッドを流用したりする人がいるようですがダメですね。
ストッパーをこのマスター専用に作らないと抜け落ちてしまいます。
私はワンオフでプッシュロッドとストッパーを製作して対応しました。もちろんブレーキポジションは可変式です。
それと普通のRマスターシリンダーはブレーキホースの取出しがマスターの後ろから取り出すのが一般的ですがこのマスターは上からです。
そのために今まで使っていたブレーキホースでは確実に届かなくなります。
今回自分はプッシュロッドの製作も含めバイク屋さんにお任せしたのですが工賃はプッシュロッド製作も含めマスターの価格の2倍以上かかりました。
それでもしっかりとしたものを製作していただいたので満足しています。
以上あげた点を注意して購入することをお勧めします。
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3.0/5
純正のキャップが破れてきたので購入しました。
無いと水分やゴミが入りますので、ブリーダーの内部穴が錆びたりします。
縁の下的なパーツですが、ヤマハの純正だとブリーダーボルトとセットなので高くつくと思います。
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3.0/5
値段が安かったので購入、第一印象は、パッド部分が薄いです。
値段相応ですね。
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3.0/5
【Webikeモニター】
クラッチのリザーバタンク用に、と思って購入しましたが、これ、ブレーキ用でした。
できれば、商品説明にそのことを書いておいてほしかったです・・・・
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3.0/5
【Webikeモニター】
ブレンボは、ニッシンなどとパイプ径がことなるので、少し手持ちのホースがあると何かと便利ですね。
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3.0/5
ブレーキのマスタシリンダーとホースを交換するので購入しました。
マスターをラジアルタイプにしたんですが、他の人のインプレッションを見ると、エアーが抜けづらいと書いている人が多かったので、1リッターのフルードを買ってみました。
これぐらいあれば、1時間ぐらいエアー抜きをしても大丈夫(爆。
で、実際エアー抜きをしてみると、1分もかからずに終りました。
なので、ほんのちょっとしか使わなかったです。
やっぱり人の言うことは、あまりあてにはならないようです。
バイクは車と違って、かなりハードにせめても、ブレーキフルードがやばくなるほど熱くはならないと思うので、普通に純正品にしました。
私の場合、性能的に、これが良いのか悪いのかわかるまでは、なかなか酷使できないと思います。
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3.0/5
フルード性能自体はどのメーカーも大差ないと思います。
ほんとうは沸点の差などありますが・・・
自分の走行ではDOT4であるなら充分です。
こちらが最も安かったので。
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