15年目の初代 Vino をレストアしました。
NTB なので、何も問題ありません。

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ノーマルがゴリゴリと音が出たので、交換しました。
効きコントロール共に満足。
ブレーキ泣きも無く大満足です。

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タッチが固く制動力が強いです。
かといってコントロール性も悪くありません。

ただ赤パッドの倍近い値段ですので、まあまあという評価から脱しません。
ゼファーのノーマルキャリパーは利きがイマイチなので、これくらいが調度良いのかもしれません。

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タッチが固くじわじわ効く赤パッドよりカツっと効く印象です。
リアに使用してますが制動力は純正と変わり無い気がします。

後は赤パッドは減りが速いのでもちに期待ですね。

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アドレスを購入してすぐに交換してから5年間、交換なしでした。走行距離は1万6千キロ、カメファクのローターの相性が良かったのかもったのでまた同じもので交換しました。

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7FZのノーマルブレーキは、片押し1ピストンで効きがかなり甘いものです。その為、FBの片押し2ポッドを装着したり、マスターシリンダを交換したりして、有る程度、効果が有りましたが、いまいち自分のイメージしたライディングには、効き不足を感じていました。

平成20年7月に一大決心して購入しました。写真のようにインナーディスクは、ゴールドです。（ブラックが欲しかったのですが、当時はラインナップされていませんでした。）

ホイールを既に7FC用の18インチブーメランに交換してましたから、完全ボルトオンで簡単に装着出来ました。
交換後の初走行では、その効きの良さ、操作性の良さに大満足　ブレーキってこんなに効くんだな~と初めて思いました。ブレンボの4ポッドキャリパーも同時装着しましたので、尚更だったんだと思います。

以後、4年間使用していますが、何の不具合も有りません。耐久性も問題ないと思います。

7Fのノーマルブレーキに満足できない人は、是非装着の検討をお勧めします。

最後にFZの細いフォークでも振れや、振動、その他不具合は、全くありませんよ。（強化スプリングを入れてますけど）

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いろんなブレーキパッドを試してみたが、いまはこれ以外に使う気になれないほど最高のパッド。

写真は使用済みのパッドで約1.5万キロ走行、パッドの残りは1.5ミリ
ここまで使用しても効力はほとんど落ちていないが、レバーを握ってディスクにパッドが密着するまでの時間が増えたので交換した。

耐久性はもちろん、レバーを握ったときの感触、そこから握りこむときのコントロール性も完璧で、サーキットのブレーキングもかなり突っ込める。

ブレーキングサーキットのもてぎで使用したが、気持ちよく乗れて、ブレーキングが楽しかった。

値段が高いが、耐久性を考えると十分元が取れる最高のパッド。

あと、ブレーキディスクは純正の方が相性がいいと思う。

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フロントに使用していてディスクへの攻撃性が低いのに全然減らない、その上よく効くパッドなのでリアにも導入。フロントはすでに20000kmほど使用していますがまだ5分山。単価としてはやや高めですが寿命を考えると結果として安くつきます。

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ブレーキディスク交換に伴い、パッドも交換。

ノーマルのパッドと比べて、掛け初め弱く、握りこんだところで強く効くようになり、よりコントローラブルになりました。

絶対的な制動力もあがっており、以前と同じ感覚でブレーキを掛けると大分手前で減速が終わります（爆）

他の良く効くと有名なメーカーのモノと比べれば大分お手ごろですし、よほどハードブレーキングを頻繁に行うような方でなければ、これ以上の制動力は必要ないと思います。

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スズキ　ハヤブサ（2002）　フロント（TOKIKO6ポッド）
タイヤ：ブリヂストン　S20

タイヤ交換の際にショップの人からフロントのブレーキパッドがもうすぐ駄目ですねと言われいろいろなメーカを検討した結果この商品にたどり着きました。

純正との比較になりますが、取り付け後走ってみてあまりに効きすぎてびっくりするぐらいでした。
しかし慣れるととても扱いやすいブレーキになったと思います。

まだ取り付けて間もないのでパッドのヘリとディスクの摩耗など、今後に期待です。

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