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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 5 |
1本でオフ車1台・フロントダブルディスクのオン車1台を2回分くらい交換可能。
といっても、翌年まで開封品を保管するわけにもいかないので、2台分交換したら残りは廃棄。
300㏄くらいの容量なら無駄が出ずにいいのに。
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走行１７０００キロを越えたのでアドレス1１０のブレーキシューを交換することにしましたので、ノンフェードタイプをチョイスしました。通勤メインなので特に純正と変化は感じません。なので無難で良いパーツと言えます。耐久性は交換したところなので解りません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
CRF250L 純正ローターとの組み合わせでの使用感です。
純正と比べてガッツリしっかり効きます。むしろ純正全然止まらないのはパッドのせいかと思うレベル。(純正２万ｷﾛ乗ってもまだ普通に残ってるしｵｶｼｲ…)
ショートレバーで二本指でオンロード最高速付近からでもオン向けブロックタイヤならタイヤが先にブレイクするくらいは効きます。
かといって唐突に効くわけでもなく、当てる程度から握り切るまでほぼ完全に線形の制動力グラフが出来そうなリニア感です。
つまり大分気に入ってますｗｗ
耐久性とか攻撃性とか耐熱性はまだ不明です。なので不明の★３です。
あ、停止直前くらいの握力?範囲で鳴きます。
キィィィ ではなく フォォォ 系の音。
まぁ純正とまらねー！って思ってる人は試しに買ってみて損はないと思います。 以上！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
【使用状況を教えてください】
装着済み
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
概ねイメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
純正のマスターシリンダーの蓋と交換するだけなので簡単
【使ってみていかがでしたか？】
ちょっとしたドレスアップですが満足です。
【付属品はついていましたか？】
全て揃ってました。
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
付属品のステッカーはこれです
ニッシンのノーマルパッドとパッド面のデザインが少し違います
【使用状況を教えてください】
ノーマルパッドと比べて良く止まると思います。普段は指一本で十分です。
【使ってみていかがでしたか？】
安心感アップです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ノーマルパッドより よく止まります。
【注意すべきポイントを教えてください】
取り付けする時はパッドの裏に鳴き止めグリスを薄く塗ったので音はしてません。
付属品はステッカーが一枚付いていました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
2021年もてぎロードレース選手権第1戦 ST1000インタークラス
GSX-R1000でST1000のレースに使うならこれでしょう。
もてぎで使うとあっという間に減りますが、タッチはかっちり系なので好みが合えば、効きのリニアリティ、コントロール、ノーマルキャリパでのベストです。
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レッツ4で通勤するようになり、フロントブレーキの効きが悪いのが気になったので交換しました。
200㎞走行くらいでアタリが出たようで、よく効くようになりましたが、圧倒的な効きを期待してはいけません。
純正でこのくらい効いてくれたらいいのに、というレベルです。
純正があまりにも効かないので効果はあります。
ただ、ブレーキから小さな鳴きが出るようになりました。
耐久性はこれから使ってみないとまだ不明ですが、よほどライフが短いなんて事が無ければリピすると思います。
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今まで、Ｄ社、純正品を使用していましたが、ブレーキの効きに不満がありました。次回交換時ストック用に購入しました。ＫＮ企画さんですので性能を期待しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ゲイルスピードのブレーキマスターのボルトがガッツリ錆びたので錆びにくいものをと購入。
特に問題なく着きます。当たり前ですが。
ゲイルを使っている人には特にオススメの商品です。
チタンだからちょっと高いのは仕方ないですね。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
以前使っていた他社のブレーキが壊れたので、安全面で良く作られていそうなこちらの商品を購入してみました。
以前使用していた某工場製のスイッチとの比較になります。
〇工場製はブレーキのピボットピンがステンレスの物が付属し、スイッチ自体もコンパクトでブレンボ
のデザインを崩さないシンプルでおしゃれな作りで大変気に入っていましたが、ブレーキピボットにM3ボルト一本
でスイッチを止める構造なので走行を繰り返すとスイッチが回ってしまいブレーキが点灯しっぱなしということが
何度も起こりました。M3ボルトを締めすぎてブレーキスイッチとそれを挟むプレートが歪み壊れてしまいました。
その後物理的また合理的に取り付けし、約６年間使用できました。
新しく購入したレディバード製のスイッチは厚みやサイズが大きくスイッチが目立つ作りになっていますが、
スイッチの誤作動を防ぐ回り止めがあり、作りもしっかりしており安心して取り付ける事ができました。
しかし付属ヘックスレンチのみでは取り付けは出来ません。別途５．５ミリのスパナ・配線・電工ペンチ等が
必要になります。配線を作った事が無い方は取り付けが難しいかもしれません。
またブレーキスイッチに厚みがあるので、ブレーキホースの取り回しによっては干渉して取り付けできない事もあると思います。
私は無骨なデザインが気に入っていますが、ブレーキスイッチが目立つデザインなので好みは分かれそうです。
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