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3.0/5
ベルリンガーのマスターに不可欠なスイッチ・・・
他社のラジアルマスターのスイッチに比べ、コストパフォーマンスとデザイン性と作業が容易でかなり良いです。
取付は何も考えなくていい、『マスターのネジ穴に取り付けるだけ』なので誰でも手軽に行えると思います。
購入したばかりなので耐久力については不明です。
ちなみにクラッチマスタースイッチとして使用する場合、カワサキ車等の3極スイッチだとバイパスする必要があるようです。
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3.0/5
【Webikeモニター】
グラストラッカーBBに取り付けました。
普段は街乗りメインなので、スタンダードなこの商品に決めました。
取り付けてからそんなに走っていませんが、制動能力は問題ないです。
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3.0/5
フロントの純正パッドは38300kmもち、価格は一台分19000円
今回購入したSBSストリートエクセルシンター 796HSは一台分6839円
まず純正に比べるとパッドの厚みが少し薄く、何kmもつか気になる所
それによっては純正の方がコストが安いかも？
使用した感想は
効きは純正とさほど変わらない
交換したばかりなのでこれから詳しくチェックしていきます
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
webikeモニター
このメーカーで3種類同じカラーブルーで買い物しましたが、これだけ色が明るいのが残念。
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何よりも安さと性能のバランスが魅力ですね。
街乗り重視のセラミックコンパウンドライニングのため絶対的な制動力はメタル合金などのレーシングパッドより劣りますが、日常の使用には不自由なく十分な制動力を発揮します。またブレーキング時のコントロール性が良く、雨の日も不安なく止まることができます。
ライニングが比較的柔らかいのかブレーキのタッチが柔らかく、効き始めがスムーズで奥でグッと踏ん張るような効き方をします。ガツンと効く感じが好みの方には物足りないかも知れません。
消耗は意外と早いようでキャリパー周りも汚れやすいです。
ノーマルからの交換なら違和感なく使えお勧めです。
なによりコストパフォーマンスが優れています。
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3.0/5
どうしても錆びてしまうので、交換用に購入。磨いて交換しながら使うかも…
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SRXでブレンボキャリパー装着には必需品です、欲を言えばもっとフロントホークに近い位置にキャリパーを付けれる形の方が軽くてブレも無いと思います。
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3.0/5
【Webikeモニター】
SL230用の最安値のブレーキパッド。
前回のデイトナの黒パッドは純正同等で、パッド表面にスリット
が入っていましたが、このパッドには溝は一切ありません。
交換して走行しましたが、可も無く不可もなく。
まさしく”スタンダード”。
雨天時の走行はまだですが、晴天時と遜色なければ、
この選択もあるかと。
あとは耐久性がどこまであるか。
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3.0/5
ニッシンのラジポンを装着したついでにマスターシリンダーキャップも交換しました。
ドレスアップのパーツですが、見た目はかなりいいと思います。純正と比べて高級感があります♪
また車体に合わせて、カラーも選べるので、ハンドル周りのいいドレスアップパーツだと思います。
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フロントはブレンボ化するときに一緒にステンメッシュホースに交換済。
この時、ホースの選択はお店に任せた結果ビルドアラインになりました。
今回バックステップ装着するのに、圧力スイッチを付けないといけなくなったので、ついでにホースも交換することにしました。
この製品を選んだ理由は、フロントと合わせただけです(^_^;)
作り自体は悪くないと思います。
フィッティングはアルミ製もありますが、耐久性を考えたときにステンレスの方がいいと思いステンレス製にしました。
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