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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
タンクのフルードをスポイトで抜いておきます
錆びて劣化していた純正ブレーキマスターの代用として使っていたNISSINセミラジアル19mmマスターの内部パーツをリペアキットの新品と交換しました。
内部パーツの交換自体はマスターシリンダーの分解・洗浄後、給脂してエア抜きの工程をこなすだけです。リペアキットにはスプリング内の樹脂製ロックピースは含まれていませんので、旧い方から付け替えておきます。
シリンダーシールにはフルードを、ダストキャップの内側にはグリスを塗布しておきます。シリンダー内部は洗浄して組み上げます。屋外なので細かいゴミが入る可能性はありますが。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
トライアンフスピードトリプル955iに後年式の倒立フォークを装着
2WAYアダプターとACPLバンジョー(Earls)とホースを組み合わせ
キャリパー側はBALバンジョー(Goodridge)とP1.00ボルトの組合せ
正立フォークのスピードトリプル955iにスピードトリプル1050の倒立フォークを装着する際のブレーキラインをACPLのホースでまとめました。
マスターはFRANDOφ19x20。キャリパーはBrembo M4モノブロックの間を純正のｈ型から逆Ｙ字型として2WAYアダプターでACPLホースを中継しました。
今回はM4キャリパーのホース取出し口がホイール側を向いているためブレーキキャリパー側はBuildALineのGoodridgeバンジョー(9mm)とBrembo用P1.00シングルボルト。アダプター側をACPLのEarlsバンジョー(10mm)とEarlsダブルバンジョーボルトを使用しています。全てアルミです。クラッシュワッシャーもアルミ製。
FRANDO 3/4x20マスターシリンダーにバーハンドルの位置に合わせてバンジョーアダプターと45度Goodridgeフィッティングアダプター(これのみステンレス製)で延長したホースの組み合わせ。
今のところホースに関連した不具合等は発生していません。
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5.0/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
リピートというか前に他車種に使ってよかったので新しく製作中のバイクに装着。黒ホースが選べるのでシックにまとまります。フィッティングのつくところも色が3色選べるので至れり尽くせりですね。お値段も他メーカーの物に比べれば安いのでお勧めです。もちろん性能も純正ホースから比べればカチッとしていていいですよ。ただメーカーいわくのパッチンスリーブ？がたまになくなります（汗 気になる方は接着してもいいのではないでしょうか？
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ショップにはなかなか在庫がなく、Webikeで見つけて注文しました。写真見本が無かったのですが、現物はイメージどおりの鮮やかな蛍光グリーンだったので満足しています。前回の物が走行中に外れて無くしてしまったので、今回は落下防止にタイラップで止めてみました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
見た目では純正ではなかったスリットがあります。
フロントの925HF
Z125qroのリヤに適合のパッドです。
純正のブレーキの効きに不満は特になかったのと価格も純正よりお手頃なのでフロント(925HF)と一緒に購入しました。
純正パッドが約1.5mmを切ったところでフロントの効きが甘くなった気がしてきたのでフロントと一緒に交換しました。
見た目の違いは純正では無かったスリットがあること位でしょうか。
交換後通勤使用で100km程走りましたが、純正と全く変わらない効き味だと感じます。
初期からガツンと来る効き味ではないので、ソフトな感じです。
このパッドは純正で満足できるなら同等の性能で満足出来ると思います。
それ以上を望む方はメタル系パッドをおすすめします。
耐久性の評価はしていません。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
キャリパーOH用に購入しました。
DOTという規格もありますし、どれを選んでも差はないと思います。
安さとブランドでこちらを選びました。
ブランドで選ぶくらいなら、こまめに変えるほうがいいと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
リアブレーキのタッチと剛性感アップのため、GOODRIDGE ビルドアライン ステンレスメッシュホースを購入、取り付けました。
選定の理由は、フロントブレーキ&クラッチホースと同メーカーとする事で、操作感とデザイン性の統一感を出すためです。
ホースのカラーはスモークをチョイス。個人的好みですが、ブラックやシルバーと比較して、よりナチュラルにかつシックな出来栄えを狙いました。
操作感は、純正と比較してダイレクトになり、ブレーキのかけ始めから踏みしろの部分でタッチがとても良くなりました。
停止までの操作やコーナーリング手前でのブレーキングがよりコントローラブルになりました。
よく、ブレーキ性能でよく効く方向へカスタムされるケースがあると思いますが、そもそもブレーキの効きは最終的にタイヤのグリップ力に影響されるのため、ブレーキシステムからタイヤまで含めたトータルで構築しないとなりません。
もちろん、日常でのメンテナンスもしっかりと。
よく効くブレーキ、イコール、タイヤのロックとかスキール音をイメージされるのは、危険な制動になりますので、一般公道では誤解のない様にしてください。
なお、ブレーキホースのソケット部は11mmですので、ご自身で取り付けされる方は、あらかじめ11mmのスパナをご用意してください。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
派手な色じゃない
交差点の停止線で止まれる
普通にブレーキをかけて、停止線を越える事が無くなりました
赤パッドと悩みましたが、自分の重さ、タンデム時を考慮すると
こちらが良いと店舗でのお薦めでした
握った分だけ、効く実感出来ました
街乗りでも安心出来ます
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
装着図。純正っぽく仕上げたかったので黒で統一。
下からバンジョーボルトを取り付ける。クリアランスはギリギリ。
ブレーキホースも純正っぽくまとめたいので、黒を選択。
ホースを留める部分は摩擦が少なく、柔軟性が必要なので純正ホースホルダーを再利用。
純正はどこまでも握れる感じだけど、ラジアルは最大握れてココまで。
おまけ。カワサキだけど昔からロッシが好き。仲間からのツッコミ覚悟で装着。
【変更内容】
純正ブレーキ（横押し）からラジアルポンブレーキマスターに変更。
【変更理由】
ベルシスの純正ブレーキは効き、タッチが弱く、街乗りには問題ないが少しハード目の遊びをすると不満を感じるので改善のためにラジアルに変更。
【購入の決め手】
まずフィッティングを考えてNISSINを選択。
仲間内ではbremboやBERINGERが人気なんですが、車両とコスパを考えるとNISSINで十分だと判断しました。
【事前準備】
バンドガードとのクリアランス計測。
ブレーキの横の長さより縦側の張り出しの方が問題となるので入念に計測。
【効果】
やはり想像した通り、「グニャ」っとしたタッチ感から「カチ」っとしたタッチ感に変わりました。
当然効き方も改善された為、これまでは中指薬指の二本掛けで力を込めてたフルブレーキも中指一本で可能となりました。
（実際は習慣で中指薬指の二本掛けしてます）
力を入れない操作が可能となるので安全性も高まると思います。
※今回はブレーキホースも変更した為、タッチ改善の全てがブレーキマスターの変更に因るものとは断言出来ません。
【その他】
純正のブレーキホースも使用可能かと思いましたが、バンジョー部分の曲げの角度が合わなかった場合の買い出しの面倒さも考慮して、あらかじめメッシュホースも購入。
これが意外と高く、15,000円程しました。
純正が使用できないことが確定してから購入してもよかったかなと思いました。
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5.0/5
| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
規格がある物なので、特に拘りはありませんが、この価格がありがたいです。
色々なバイクのブレーキとクラッチに使ってますが、一切の不具合もありません。
安全面でも必要な物なので、複数台所持でのこの価格はありがたいです。
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