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5.0/5
新カニビックピストンとの相性抜群。
リアをカニで決めるなら必須は11φです。
ノーマルのマスターとカニでは踏み代が増えすぎて「フニャフニャ」になってしまいますのでご注意！
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5.0/5
モンキーにカニブレンボを装着するには必須のパーツ。
ステーは干渉することも無くピッタリとつき、キャリパーもセンター合わせをしなくてもしっかりセンターが出てました。
センターが出ない場合のシムも付属しています。
細部の作り込みと取り付け精度は完璧ですね。
肉厚のあるキャリパーサポートなので安心してブレーキをかけれることにも好感が持てます。
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5.0/5
前回のディスクもブレーキングで、印象が良かったためモデルチェンジしたこのモデルを装着。軽くなっているのと、デザインがいいです。前回のはセミフローティングだったと思いますが今回のは純正と同じ完全固定のカシメタイプになっています。耐久性がありそうで良いです。
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5.0/5
このパットピンなんですが、ブレンボの新カニキャリパーでも使えます！純正よりも整備性が上がり脱着し易くなりますが、ピンを止めるクリップが緩い感じがしてそのままでは危険だと思います。
説明書にはワイヤーでクリップをとめるように！とあるので説明書に従ったほうがいいと思います！
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VTR250に取り付けましたが、フロントはホーネット250のキャリパーにしています。
前後ともパッドピンは同一ですが、デイトナ製は純正より若干長い。
多車種に対応するためと思いますが、それでもフロントはキャリパーの幅から出ないし、リアも突き出しは僅かです。
純正は見た目大して腐食していたわけでもないけど、外すのは結構固くてCRC5-56、貫通ドライバーのマイナス8mm、プラハン、そしてもちろん6角棒レンチを駆使してなんとかでした。
組み付けはパッドピンとプラグともネジ部にロックタイトのC5-Aを、パッドピンの軸部には呉のシリコングリースメイト（ペースト）を塗りました。
これにすることでブレーキの鳴きが収まりました。
ブレーキ鳴きは様々の要因が考えられるので、いじることで逆に発生することもありえるでしょうが、現在鳴っているのならこれを換えてみるのも手かもしれません。
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5.0/5
交換はすぐにできますし、値段も手頃なのでドレスアップにはいいです。
同時にリアブレーキアームも交換するといい感じになります。
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ノーマルのハッドピン(鉄)でも、定期的にメンテナンスしており何ら問題ありませんが、キャリパーのアクセントとして、採用致しました。
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5.0/5
NISSINラジアルブレーキマスターの取付の際、容易に装着出来そうと判断し(購入前に取説にて確認)、購入致しました。ラジアルマスター側は付属の銅製クラッシュワッシャを装着し、バンジョーアダプタ側はアルミ製なので、別途アルミ製を入手し装着しました。
取り回しがフレキシブルで重宝しました。
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5.0/5
メインはストリートですので、ノーマルのマスターでも別段問題なく使用していましたが、多くのインプレを拝見している内に、ラジアルマスターに大変興味深くなり、採用する事となりました。個人の感想としては、ブレーキングの際、より多くの情報量が明確に感じられた事(1.フロントフォークの沈み込み初めが分かり易い 2.ブレーキレバーのストロークに対し、ブレーキパッドがディスクを掴む感じも分かり易い 等)大変満足しています。
又、取付の際は悪戦苦闘せず容易でした。(マスターとステアリングの接触部分を削られている方がおりますが、当方は外側へ約4mmずらし装着)因みにリザーブタンクとステーは純正を流用しています。
(カウルとの相性により)DAYTONAのホースエクステンションEX100も大変重宝しました。今後はブレーキラインをダイレクト仕様からトライピース仕様に変更し、より情報量を向上出来ればと画策中です。
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5.0/5
購入と同時に、bremboキャリパー、ジグラムローター、赤パットを入れたのですが、思った以上に効きます！
価格が少し高めですが、細部の作りこみと絶妙なクリアランスで納得してしまいました。
ちなみにマスターもbremboです。
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