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ブレーキのインプレッション (全 2591 件中 2051 - 2060 件)

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めっささん(インプレ投稿数: 12件 / Myバイク: XL883R | 390 DUKE | XR1200 )

3.0/5

★★★★★

2007年式XL883Rに取付けました。
純正と同形状のメッキ済ボルトです。

写真はブレンボのローターに付けた所ですが、
思ったよりもメッキがギラギラしすぎて、
他のパーツもメッキにしているのでなければ
ステンポリッシュの他製品の方が自然かも
しれません。

ちなみにXLやFXのナローフォーク車種は、
非純正形状のボルトで頭の高いボルトは
フォークと干渉します。
このボルトは純正と同形状なので、
干渉の心配は全くありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2012/01/06 17:06
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めっささん(インプレ投稿数: 12件 / Myバイク: XL883R | 390 DUKE | XR1200 )

3.0/5

★★★★★

2007年式XL883Rに取付けました。

写真はブレンボ4pot+ブレンボ11.5インチローターです。
想像していたより作りが丁寧で、高級感があります。

但し、スペーサーシムが付属しているものの
片方向にしかオフセットできないため
キャリパーのセンターが出ない場合は
苦労するかもしれません。
(これは他製品も同様かもしれませんが…)

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2012/01/06 17:06

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WR250Xさん(インプレ投稿数: 32件 )

3.0/5

★★★★★

ベルリンガーの商品は届くまでに時間がかかるので早めにストック注文です!効きは良くて当然です。早めの注文をオススメします!

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2012/01/06 17:05

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YPAさん(インプレ投稿数: 239件 / Myバイク: ZX-9R )

3.0/5

★★★★★

今まで純正ローター+ブレンボカニキャリパーの組み合わせで使用していましたが、パッドの削り加工をするのが面倒なので、ローターも大径の物に交換しました。
制動力はほとんど変わらないですが、ハンドリングが劇的に変わりました(約4.2mmまで減った純正ローターが812g、BEETのビッグローターは758g)。キャリパーサポートも今まで使っていたGクラフトの物(廃盤)より軽くなっているのでローターのせいだけではありませんが、いままで走っていたカーブのライン取りまで変わってしまい、慣れるまで少し時間がかかりそうです。
今まで使っていたGクラフトのキャリパーサポートはセンターがかなりズレていたのですが、BEETのキャリパーサポートは0.5mmシムをかませてセンターが出ました。

制動力アップを狙うなら、純正キャリパーに大径ローターを組み合わせるより、純正ローターのままブレンボカニキャリパーなど組み合わせる方がオススメです。

あと軽さで選ぶならアグラスの220φフローディングローターの方がおそらく軽いです。KSR用ではありませんが、アグラスのXR系(NSF100)用のフローディングローターは653gでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2012/01/06 16:59
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YPAさん 

アグラスのXR系のローターの方がおそらく軽いと書きましたが、XR系のローターの方がKSR用のものより薄かったです。KSR用のローター同士で実際に比べないと比較にならないと思います。

もきちさん(インプレ投稿数: 11件 / Myバイク: バルカン1500 クラシックツアラー )

3.0/5

★★★★★

純正のマスターとキャリパーの組み合わせでデイトナでは左1000mm、右は1050mmとなっていましたので画像のキャリパー取り付けの際各々50mm長いホースにしてみたのですが少し余っています。

特に問題はありませんがデイトナ指定の長さで良かったなと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2012/01/06 16:57

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YPAさん(インプレ投稿数: 239件 / Myバイク: ZX-9R )

3.0/5

★★★★★

【Webikeモニター】
KSRにNSR50用のフロント周り流用のため部品を集めていますが、ワンピースの物よりアルミインナーのツーピースローターの方が軽いだろうと思い購入しました。
フルフローディングで厚さは4mm、実測重量は653gと軽量です。
インナーとピンのカラーが選択できるのもメリットです。
価格は高額ですが、造りからすればそれほど高くもないと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2012/01/06 16:57

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YPAさん 

実際にNSR純正キャリパーと組み合わせての感想ですが、制動力、コントロール性共に高く満足しています。フルフローティングのせいか、ちょっと強めにブレーキをかけると、ジュイーンと激しく音鳴りします。

YPAさん(インプレ投稿数: 239件 / Myバイク: ZX-9R )

3.0/5

★★★★★

ZXR400キャリパーのフロントに同社のレーシングシンターを使用しているので、リアも同一メーカーの物にしようと思い、購入しました(リアにレーシングシンターの設定はありません)。
馴染むまではクセもなく普通に効くパッドという印象だったですが、ローターに当たりがついてくると軽くブレーキかけただけでもすごい減速をします。
ロックしやすいとかいう事はないのですが、自分のかけた感覚以上に急激な減速をするのが気持ち悪くて別のパッドに変えました。
レーシング向けパッドですのでフロント用を使っていればまた違った印象になるかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2012/01/06 16:57

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YPAさん(インプレ投稿数: 239件 / Myバイク: ZX-9R )

3.0/5

★★★★★

マスターシリンダーやキャリパーを変えたり、ホースの取りまわしを変えようとすると必然的に必要となりますが、自分で測って取り付ける場合はバンジョー類の選定も含め現物合わせとなりますので、買った物が使えず後から買い足しが出るなどのリスクがあります。
用品店やバイク屋であれば、これをこうしたいと言えば、向こうで合わせて取り付けてくれるので、そういったリスクは減らせます。
ホース以外のブレーキシステムがノーマルであれば車種専用品をオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2012/01/06 16:57

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ごんさん(インプレ投稿数: 61件 / Myバイク: ZRX1200 )

3.0/5

★★★★★

RKエキセルのMEGA ALLOY Xからの交換で、ゴールデンパッドを装着したのは初めてです。
3000kmほど使いましたが、ダストは少なめで減りはそれほど早くないように思います。

フラッグシップ製品ですが、制動性は普通な印象。
特に効きがいいとか、ガツンと効くとか、そのような感じはありません。

私個人の印象ですが、MEGA ALLOY Xのほうが食いつきが良く、制動力が高いような気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2012/01/06 16:56
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アキラさん(インプレ投稿数: 115件 / Myバイク: RGV250γ | TZM50 | CBR250R (MC41) )

3.0/5

★★★★★

RGVガンマに使用しました。
純正品と比べても効果というものが出る代物ではありません。
これがすべてですが錆びない。
純正部品の新品を使うのもありだと思いますが気持ちの問題です。
使用時はグリスを薄ら塗って装着しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2012/01/06 16:55

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