アドレスV125はブレーキローターが直径160mmと小さく、キャリパーも片押しの1POTです。
街乗りでもかなりリアブレーキを多用しますし、緊急時の制動力に不安があります。
ですので、V125のブレーキ強化としては定番のローター大径化を行ってみました。

この商品は200mmローターと純正キャリパー用のキャリパーサポートがセットになっています。
インナーローターはゴールド塗装が施されており、フロント回りのドレスアップにもなります。

取り付けですが構造上の問題で、キャリパーをフォークに固定した後だとローターをキャリパーに噛ませることが出来ません。
あらかじめキャリパーにローターを噛ませてからホイールを取り付け、その後キャリパーをフォークに取り付ける必要があります。

ブレーキの効きですがノーマルと比べて格段に上がっています。
パッドとローターのアタリが出る前から確実に制動力アップを感じることが出来ました。
ただしブレーキング中の音がシャカシャカうるさいです。
ローターの形状とスリットからして、パッドがガリガリ削られているのでしょうね。
デイトナの赤パッドを使用していますが、ノーマルローターで4000km持たなかったので耐久性が心配です。

一時期はブレンボを取り付けようかと迷いましたが、ローターの大口径化だけで十分でした。

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アドレスV125G(K5)に装着しました。
フロントブレーキローターの大口径化と同時に交換しました。
ブレーキシューはブレーキダスト排出用の溝が付掘ってあり期待できます。

ブレーキシューの交換時は新品のシューの表面を、皮をむくように軽く全体をサンドペーパーで削っておくとアタリが出るのが早いです。
交換時にはブレーキシューとブレーキドラムのどちらも、パーツクリーナーで洗浄と脱脂をしておくと良いです。

尚このキットに含まれるロングブレーキアームですが、同社より単品で販売されています。
ですがアドレスはブレーキアームを交換するために、マフラーとホイールとブレーキシューを取り外す必要がありますので注意が必要です。

ロングブレーキアーム装着後はブレーキレバーのストロークが伸びました。
ノーマルより遊びを小さくし、レバーが握り切れることの無いように調整しました。

ブレーキアームが長くなったことで強いブレーキをかけることができます。
またレバーのストロークが伸びることによって、コントロール性能が向上しました。
カーブでリアブレーキを引きながら流したりと、車体をよりコントロールすることができました。

あと少しで装着してから4500kmですが、ブレーキ性能の低下や鳴きは発生していません。
シューに掘られた溝が仕事をしているのでしょうか？

やたら高いシューに交換するより、このキットのシューとロングブレーキアームに交換したほうがコストパフォーマンスが良いですね。

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エイプのフロント側に使用するため購入しました。

ブレーキといったらブレンボでしょう！

取付まで問題なく完了しましたが、エア抜きとバンジョーの取付位置が、エイプの場合、下に来てしまい、エア抜きが大変になってしまいました（笑）

エアを抜く所とバンジョーが近いのがちょっと残念でした。メガネレンチは無理でしたので、スパナで行うしかありません。
問題ではないですが・・・メガネの方が楽ですよね・・・

でも、利きは最高ですね。
変えてよかったと思ってます。

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FZR250Rでホースの取り回しをバイピースに。
タッチ及び効きも申し分なかったので、CBR400Rにも導入。
導入にあたり、信頼できるブランドだと思います。

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アドレスV125のフロントブレーキパッドに使用しました。
V125はフロントブレーキのローターが160mmと小さいので純正パッドでは制動力に欠けます。
デイトナの赤パッドは別車種でもかなり効きが良かったので交換してみました。

デイトナ製とだけあって加工品質はGOODです。
パッドの欠けや変形等はありません。
純正キャリパーにもポン付けです。

肝心の効き目ですが、50km走行ほどからアタリが出たのか効きが良くなりました。
純正では握り始めに「ヌルツ」と滑るような感覚があったのですが、赤パッドは握り始めからレスポンシブに制動がかかります。
また制動力も純正より格段に上がっています。
軽く握るだけで以前より強い制動力が得られるので、街乗りでのストップ・アンド・ゴーが楽になりました。

気になる耐久性ですが、3600kmでピストン側のパッドが完全に消耗してしまいました。
効きの良いパッドはやはり減るのが早いですね。
そこはトレーニングなので仕方がないのですが・・・

このパッドは短いスパンで回すパッドです。
こまめにパッドの状態を確認して地金がローターを削らないように注意が必要です。

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角度の付いたハンドルにマスターカップを取付けるのにジャストフィットでした。

簡単な部品ですが、こうしたものが単品で入手できるのはとても有難いことだと思いました。

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デイトナの赤パッドは効きがいい！

純正パッドから交換して、リヤがロックしやすくなるほどの効きの良さ！

耐久性についてはリヤを意識して乗っていたので、わずか3000kmで残り1mmまでとなってしまいました。
普通のブレーキのかけ方であれば4000km前後まで使えるかと思います。
耐久性はゴールデンパッドのほうが良いみたいですね。

ただ、ブレーキはバイクを止める保安部品でもあり、お金をかけたくはありませんが、かといってそれで止まりきれないのもいけないので難しいところです。

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凡ミスでボルトピッチを間違えて購入してしまいました。付属のワッシャーが厚く(本来は良い事ですw)、純正ボルトを使用するとボルト長が足りなくなるので、手持ちの薄めのシールワッシャーを使いました。
付属のカッコいいボルトを使いたかったorz

KDX220SRは純正リアブレーキスイッチが、ながーいワイヤーでブレーキレバーとつながっていて不格好でした。それにワイヤーが外れてスイッチが機能しなくなる事も何度かありましたので、こちらの商品を購入しました。また、バンジョーボルトとリザーブタンクとのクリアランスがあまり無い事から、こちらのタイプにしました。
結果は良好です。コレでダサさ、面倒くさいスイッチの調整、無点灯による不安から解放されました！

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XR250用に今回はフロントのみの交換としました。
とにかく安いです。
効きはじめは、ゆっくりといったイメージですが、林道ツーリングなどハードなレースでない限りはソフトタッチで良いと思いました。
十分な性能とコストパフォーマンスではないかと思います。
あとは耐久性に期待ということで星4つです。

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　フロント同様に中古で購入した為、交感履歴が不明の為、純正を使用するよりも良いかなと考え購入しました。
　製品の質等は非常に満足していますが、純正通りの取り回しでは、ホースが硬い分取り回しに無理がある様に感じました。
　20度曲りのバンジョーを逆に装着しました。バンジョーは両方共にストレートの方が良い様に感じます。
　それで☆マイナス1にしました。

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