【使用状況を教えてください】
ヤマハYZF-R1(2016年モデル)の走行距離が5万キロを越え、ブレーキディスクをそろそろ変えたいなーと思っていたところにキャンペーンがあったので、メンテナンスもかねて交換しました。
R1用の設定としてはブレンボのワンランク上のスポーツ走行用のディスクもありますが、ほぼ公道オンリーでサーキット走行はしませんので本商品を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真の通りでした。
インナーは純正と同じようにブラックなので良い意味で目立たず、さりげないブレンボロゴがかっこいいです。

【取付けは難しかったですか？】
当然ブレーキ部品なのでしっかりと理解したうえで作業が必要です。
フロントホイールを車体から外し、ディスクを交換するだけなので簡単といえば簡単です。
R1のフロントは6mmのボルトに中強度のネジロックですのでそれほど外すのには苦労しません。
ボルトがトルクスなので、トルクス用のソケットは必要になります。
純正のボルト取り外し後、タップでネジ穴を掃除し、ネジロック再塗布、トルク管理して完了です。
100パーセント純正互換ということで当然ながら寸法や穴位置等はピッタリでした。

【使ってみていかがでしたか？】
交換後すぐなのでまだ何ともいえないところもありますが、ピタッと止まってくれるようになった気がします。(新品になったプラシーボかも、、、)
純正のディスクはそれなりに摩耗していたので、元々の性能は出せていなかったのかもしれません。
ライフはまだ分かりませんが、この価格で性能面は全く申し分ありませんので満足しています。

【付属品はついていましたか？】
ブレーキディスクのみになります。
工具やネジロックの他に、純正のディスクボルト(2CR-2589H-00-00)等の準備をしておくと良いです。

【期待外れな点はありましたか？】
期待はずれというほどでもありませんが純正より重量としてはやや増加するようです。
実測で1枚あたり純正1424g→1595gでした。
絶対に自分には感じ取れませんので特に気にはしていません。

【総評】
ブレーキディスクのリフレッシュ件カスタムということでブレンボのディスクを選びましたが良い買い物だったと思います。
見た目は派手過ぎず、性能面でも満足しています。
なんといっても純正プラスちょっとの価格でブレンボディスク化出来るのは良いです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リアブレーキの交換なのでリアアクスルと後輪を外してニッシンのキャリパーを外すためにフルードを抜き、キャリパーサポートにキャリパーを付け、後輪を元に戻す作業とエア抜きが出来るスキルが要ります
ノーマルのニッシンのキャリパー、鉄キャリパーサポートに比べてかなりの軽量化になりました（重量測るの忘れました）
ZH2はABSユニットがフロントライト後ろの横にあり（フロントフォークより前）リアブレーキマスター→ABSユニット→リアキャリパーと後ろから前、そして後ろとブレーキラインの距離が長いために効きが悪い、ブレンボに換装してもまだ効きは渋い感じがします、その分フロントブレーキは近くて効きはバツグンですがねぇ
以前乗っていたゼファー７５０もフロントリアともブレンボに換装して、MVアグスタもフロントリアはブレンボ付いていました
私はブレーキ、マスターシリンダーはブレンボ必須病かも知れません（草

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取り付けはブレーキ関係なのでバイク屋さんでやってもらいました。赤パットに交換して減り具合が確認しやすくなった気がする。耐久性、コントロール性は取り付けたばかりなのでこれからです。

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取り付けはブレーキ関係なのでバイク屋さんでやってもらいました。赤パットに交換して減り具合が確認しやすくなった気がする。耐久性、コントロール性は取り付けたばかりなのでこれからです。

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【使用状況を教えてください】
街乗りたまにツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
取り付けはブレーキ関係なのでバイク屋さんで取り付けてもらいました。
【使ってみていかがでしたか？】
まだ取り付けたばかりなのでこれからです
【付属品はついていましたか？】
なし
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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めちゃくちゃ普遍的な、大昔からあるブレンボのタンクリザーバーです。
かなり小型なのでブレーキではなくクラッチ側とリヤ側で使用される例が多いですね。

同じ形状、同じ容量の小型タンクとしては2種類あり、ホース取り出し口が斜め下に出ているタイプと真下に出ているタイプがあります。
このS15Aは真下にホースが出るタイプ。

全く同じ形状でスモークタンク版もあり、おそらく最近はそちらが人気なのでしょう。
透明だし、ツヤがあるし、スモークで高級感があるし、最新型などにはスモークの方がシャープで似合う気もします。

そんなスモークと比較すると伝統的なコチラは冴えない感じで、乳白色で眠い感じのタンクはちょっとダサくも見えます。
しかし古い車両に使うなら断然こちらのタンクが似合います。
なぜなら当時はスモークタンクなど存在せず、ワークスマシンにも使われていたのはコチラの乳白色のタンクだから。

S15Aは真下にホースが出るタイプなのでリヤマスターシリンダーのリザーバー用として最適。
DUCATI 900SS（91-97）ではこのタンクが純正採用されています。
手で簡単にフタが開けられてしまう構造をヨシとしてしまう、国産車では考えられない割り切りがイタリア流って事なのでしょう。
モロに丸見えなのでオシャレカスタムとしてスモークタンク化している人も大勢居ると思いますが、私はそういうのが好きではないのでダサい乳白色のコレです。
経年劣化でカサカサになり、白さが増してフルード残量確認しにくくなってくるので、そうしたら新品に交換しましょう。

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リアブレーキなので効力重視で選んだわけではありませんが、ブレンボ信者なので選択。
ブレンボらしいコントローラブルな性質で気に入りました。
バックプレートの朱色がレーシーな雰囲気を演出してくれるので気に入っています。
リアブレーキなので耐久性も個人差はありますが、長く使えそうです。
交換直後はアタリが付いてないので効力不足を感じますので、パッドの慣らしは必須です。
サーキットでの使用はまだありませんが、純正同等で使いやすいパッドです。

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ブレンボ装置に伴いアクティブサポートを購入しました。ここのメーカーは個人的に好きで質感と値段がとても魅力的です。いい黒感が足回りをいっこ引き締めてくれます。センターもすぐ出てとても満足しております。少し高いかもしれませんが安物買いの銭失いになるよりかは一回で満足できる商品です。

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ブレーキ系のフィッティングパーツですが、一般的なバンジョーアダプターとは異なり、ステンレスメッシュのブレーキホース（＃3）に直接装着するパーツになります。
装着にはホースのカット、端面の成形、ワイヤー成形が必要な他、オリーブと呼ばれる内部パーツを正確に打ち込み、ソケット部が抜けないようにする作業が必要です。
作業難度はかなり高め。

失敗するとブレーキがスッポ抜けて死んでしまう事になるので、構造を理解していて細かい作業にも相当自信のある方か、何度もブレーキホースを作ってきた経験が無いと苦しいです。
組み立てやすいように組むとステンレスメッシュのワイヤーで補強したホースの効果が無くなり、ゴムホースよりはマシ・・・くらいのタッチしか得られない残念なホースになってしまうはずです。
バンジョーアダプター式のように組み立て後は角度調整も出来ないので、組み立て時から向きと角度を考えて組む必要もあります。
上手く組むには相当なコツがあり、素人でしっかり作れる人は滅多に居ないはず。。。

幸い、私は過去に某社で販売していたホースキットを1日200台分制作していた経験があり、このフィッティング組み立て作業はお手の物、5mm刻みで自在に組めます。

バンジョーアダプター式にすればそんな苦労をしなくて済むのですが、なぜわざわざオリーブ式の面倒な物を使うかと言うと、フィッティング部分に余計な金属パーツが無くなりシンプルなホースにする事が出来るから。
軽くてシンプルな方がカッコイイと思うタイプなので。
派手なアルマイトでコッテリ固めたゴツいホースが大嫌いという、完全に自己満足の世界。
品番から見てGoodridgeの正規品なのは間違いありません。
Goodridge製はバンジョーは他社の物より厚さが薄く、スタイリッシュに仕上がるのが良いですね。

油圧クラッチ周りでバンジョーを使いたく無く、オイルラインを全てフィッティング系で組んだのですが、そうなると一般的なバンジョーボルトが使えません。
バンジョーボルトに代わってフィッティングとマスターシリンダーやキャリパーやレリーズシリンダーをの接続を担うのがこのアダプター。
片側はフィッティングに合わせた＃3のANサイズ（3/8ｘ24）になっており、もう片方が対象に合わせてネジピッチと凸凹が選べる仕様です。

他のパーツ品番がGoodridge純正品番なのに対してこのアダプターはそうなっておらず、Goodridge純正パーツではありません。
（Goodridge純正はミリピッチの場合、レンチの当たる6角部の頂点に溝が掘ってある）

でもまぁこんな物は6角棒を削ってネジを切ってテーパー角を合わせれば簡単に作れるので、Goodridge純正でなくとも問題ないです。
むしろ国産ならではの丁寧な表面仕上げとネジ切削で、Goodridge純正より高性能と言えます。

今回は左右のキャリパーとクラッチのマスターシリンダー側で使用しました。
（クラッチのレリーズシリンダー側は手持ちで余っていたGoodridge純正のアルミ製、動かない部分なのでアルミで問題ないと判断）
性能はカンペキ。
やはり精度が良いのか、Goodridge純正で感じるネジの引っ掛かりがありません。
価格も安く仕上がっているはずですし、これはオススメ。

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ブレーキ系のフィッティングパーツですが、一般的なバンジョーアダプターとは異なり、ステンレスメッシュのブレーキホース（＃3）に直接装着するパーツになります。
装着にはホースのカット、端面の成形、ワイヤー成形が必要な他、オリーブと呼ばれる内部パーツを正確に打ち込み、ソケット部が抜けないようにする作業が必要です。
作業難度はかなり高め。

失敗するとブレーキがスッポ抜けて死んでしまう事になるので、構造を理解していて細かい作業にも相当自信のある方か、何度もブレーキホースを作ってきた経験が無いと苦しいです。
組み立てやすいように組むとステンレスメッシュのワイヤーで補強したホースの効果が無くなり、ゴムホースよりはマシ・・・くらいのタッチしか得られない残念なホースになってしまうはずです。
バンジョーアダプター式のように組み立て後は角度調整も出来ないので、組み立て時から向きと角度を考えて組む必要もあります。
上手く組むには相当なコツがあり、素人でしっかり作れる人は滅多に居ないはず。。。

幸い、私は過去に某社で販売していたホースキットを1日200台分制作していた経験があり、このフィッティング組み立て作業はお手の物、5mm刻みで自在に組めます。

バンジョーアダプター式にすればそんな苦労をしなくて済むのですが、なぜわざわざオリーブ式の面倒な物を使うかと言うと、フィッティング部分に余計な金属パーツが無くなりシンプルなホースにする事が出来るから。
軽くてシンプルな方がカッコイイと思うタイプなので。
派手なアルマイトでコッテリ固めたゴツいホースが大嫌いという、完全に自己満足の世界。
品番から見てGoodridgeの正規品なのは間違いありません。
Goodridge製はバンジョーは他社の物より厚さが薄く、スタイリッシュに仕上がるのが良いですね。

さて、この3Wayはホースを分岐させるためのパーツ。
3Wayを使ってT型にしている例はそこそこ見掛けますが、普通はストレートフィッティグが3方から刺さる物です。
その方がホースのひねり角度などを気にせず、組み立ても装着も簡単だから。
ソケットだけがあるように見える物でもソケット部が自由に回転できてひねり角を気にしないで済む物が多いです。

そんな中、このパーツはオリーブ式なのでそういう便利な事は一切無し！
3方から刺さるホースのひねりと長さをピッタリ合わせないと使えない難度激高パーツです。
しかもこれはマウント用のステー付き。
このパーツを固定するのが前提なので、余裕の無さ、誤魔化しの利かなさはMAXです。

でも、完成するとカッコいいんだなコレが。
解る人が見ればその意図や制作者の腕がバレてしまう、そういうパーツです。
大人向けですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。