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フィッティングカラー：ステンレス | ホースカラー：ブラック
利用車種： HAYABUSA
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コントロール性 | 4 |
隼の3型用に購入。
作業としてやる事は「交換」なので難しい作業ではありませんが、ABS付きの車両なので、ホース交換といえども、かなり手間がかかる作業です。
最低だったのが、キャリパー側のバンジョーを留める油圧管ボルト。
純正よりデットスペースが小さくて高性能なのですが、ネジのピッチがあっていません！
純正を再利用しましたが、クレーム物です。
購入する方は注意してください。
マスター側は使えました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 取り付けやすさ | 1 |
奥まで締め込んでもこれだけしか入らないパーツも有ります ＊純正ボルトだと7mm
ステンレスのバンジョーボルトで「汎用」の記載があったので購入したのですが、ボルト自体が長過ぎて取付けをする事が出来ません。
まず長さなのですが「ネジ部で28mm」も有り、通常のバンジョーボルトよりも何故か長いんです。
＊スエッジラインのバンジョーボルトはネジ部が22mmで、純正ボルトは20.5mmです
手持ちのキャリパーやマスターシリンダーのネジ部の深さが15mm程度なので、ホースを取付けてクラッシュワッシャー2枚付けても、ボルトが止まる部分まで締めても隙間が残ってしまいます。
キャリパーはネジが貫通してるので、内側のピストンに当たってしまいます。
マスターシリンダーはスプリングに干渉します。
＊NISSIN・TOKICO・SUMITOMOと、３メーカーで検証しました。
希少な部品を壊してしまう恐れがあるので、ウェビックさんの方で検証して頂くのと、PMCさんの方でも確認を取って頂きたいです。
写真ではクラッシュワッシャーが「銅」なのに、届いたら「アルミ」ってのもおかしいですよね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
3ヶ月ほどでヒビ割れが発生。
ドレスアップ目的で買いましたが変色もあり見た目が悪くなったので処分して純正に戻しました。
流石にコスパが悪すぎるのでリピートはしません。
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1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
ブレーキパットが４枚のうち１枚がスリットがないものがありパット交換で時間を要し、未だに取り付けができていません。更に購入した時より今の時点で商品の料金が安くなっていて、ものすごく損した気分です。
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身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／76-80kg 体型／普通
1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
適合にSR400となってますが、Bの寸法が大きくて取り付けできず
寸法のイラストには注意、写真を良く確認する必要あり
ポイントで購入したので諦めてネジ箱行きです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| デザイン | 2 |
| コントロール性 | 1 |
装着して半年、約4500kmでジャダーが発生。サーキット等で使用はなし。
確認したらローターが歪んでいた。
信用できるメーカーだと思っていただけに失望。
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カラー：レッド
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 1 |
キャリパー以外は全部ノーマル使うので、交換直後はブレーキの引き代が手前になり物凄い違和感有り。カックンブレーキになります。
車体が販売されてから数年経ってますが、キャリパー以外のパーツが販売されないと言う事はこの先も期待薄いですね。この違和感はマスターシリンダを交換しないと無理。
この車両は出してもせいぜい100キロですし、実用かつ快適な速度は60キロ付近ですからこんなキャリパー必要無いです。
ノーマルのパッケージの方が余程コントローラブルです。
コレに変えるならパッドを良いのに変えるか、ローターをデカいのに交換する方が全然安上がりだし効きも良いです。
変えても値段なりの交換かと言えば否定ですね。人には勧めない。
単なる盆栽バイクとか見てくれ重視なら良いかも知れませんが、実用性や快適、改良と言う点では失格のお金だけ掛かるポン付けの馬鹿チューンですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 1 |
2025年式のCBR600RRにはブレーキフルードタンクには取付け出来ませんでした。車種適合になっていたので購入したのですが・・・返品不可なのでゴミ箱行きです。。あと値段が高い。
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はじめまして、質問失礼します。
取付できなかったとの事ですが、タンクに対してバンドが小さかったのでしょうか？
わたしも同じ年式の同じCBR600RRに乗っておりますので気になっております。
はじめまして！
CBR600RRのフロントブレーキタンクにはどう頑張っても付きませんでした。タンクが大きいと言うよりHRCのバンドが小さい？感じです。
仕方ないので画像のようにCBR1000RR-Rのリアブレーキタンクに付けました(笑)
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| 耐久性 | 1 |
| コントロール性 | 1 |
タッチや効きが良いのは最初だけ、新品をつけて80km程山へ散歩に出たら下り終えたところで、ブレ?キが深くなり焦った。止めて見てみると白く焼けたようになり、カンカンに熱くなっていた。今まで色々変えてみたがここまで早いのは初めてだ。たった80km走っただけでごみ箱行きにしないといけないようだ。レビュ?を見て買ったのだが本当に残念極まりない。また、お金の無駄遣いをしてしまった。バイク用品は本当に賭けみたいな感じが多くて困る。今度の休みにまた交換しないといけない。ハ????????。
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1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
純正はラジペンでないと外れないがこれは爪で引っ張ればいとも簡単に外れるのでクリップとして機能しない重要なブレーキ構成パーツがこれでは命を捨てるようなもの。針金の線径も純正より細く全長も短いクリップバネとしても強度が弱いDRCにはがっかりしたよくこんな物バイク用として販売出来る金返してほしい
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