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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／51-55kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
非常に扱いやすく、操作に対して素直に反応してくれるので、安心して練習することができました。基本操作を身につけるうえでも良いトレーニングになり、楽しみながら技術を磨けました。
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ホースカラー：クリア | フィッティングカラー：ステンレス
利用車種： CBR250RR (MC51)
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
フロントの交換と同時に購入。
レビューはフロントと同じ内容ですが、ホースが短い分、リアの方が簡単です。
ですが、ABSモジュールにアクセスするので、交換するならフロントとリア同時交換が楽ですね。
注意点としては、付属のキャリパー側バンジョーアダプターが90度アングルのロングタイプなので、バックステップ等でマスターシリンダーの位置が上がっていると、ホースの干渉がキツくて変更した方が良いかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
キャリパーがブレンボに変わった時に安価なニッシンのラジアルマスターにしましたが、どうしてもブレンボ RCSマスターの感触を確かめてみたくて我慢出来ませんでした。
結果としては、交換して最初のタッチの時点で「これは止まる」と確信出来るほどの違いで、握りの感触はニッシンより固めであるのにしなやかな握り心地でブレーキをかけるのが楽しくなるほど変わりました。
個人的な感想ですが、ブレンボってそんなに違うの？という印象から、そんなに違うに変わりました。
その他、取り付け前にレバーをコーケンのエアロレバーIIに、レバーピボットも同じくコーケン。
ブリーダーはじめ、ボルト類はチタンに変更しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ブレーキホースも色々なメーカーがありますが、個人的にはグッドリッジ（のステンレス）がカシメやバンジョーの作りがシンプルで、一番カッコいいと思っています。
今回はXL883のフロントブレーキホースを自分好みの通し方で一から構築するため、ホースやバンジョーをすべてバラバラに購入。キャリパー側に90度のバンジョーを選択しました。素材は耐久性に優れたステンレスの一択です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
左側が新品、右側が車両から取り外した物
NC700X(RC63)のリアマスターシリンダーOHに使用しました。
純正よりも安く購入できるので非常にありがたいです。
自分でピストンにカップを組み付ける必要がありますが、インターネット検索で出てきたやり方(潤滑剤+油性ペンのキャップを使ってカップを拡げる)で無事組み付けられました。
ブレーキ部品メーカーの純正パーツで安心して使用できますし、効きが悪かったRrブレーキも無事直りました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
チラリの除く金のバックプレートが高級感あって良いです。
RCBのNMAX用S26キャリパーの指定がGROMやハンターカブ系パッドです。
【使用状況を教えてください】
NMAXのフロントブレーキ強化でディスクローター大径化、キャリパー交換をする時に、キャリパーに出荷時から装着されてたパッドがレジン系で効かなさそうだったので、新品の大径ディスクローターに効かないパッド使用する意味がなかったので、評判良かった本製品を選んでみました。
【使ってみていかがでしたか？】
装着したてはディスクローターもパッドも新品でアタリが付いてないので全く効かないはお約束ですが、10kmくらい走って初期の馴染みが出来て、パッドに熱をきちんと入れた後は十分位効きます。
しっかりアタリが出れば峠下りや高速道路でも怖くなく、しっかり効いてくれそうです。
あと、ブレーキレバーをリリースした時のパッドのディスクからの離れが良いのも良いですね。
【他商品と比較してどうでしたか？】
キャリパーが違うので直接比較はできませんが、奥さん用のマジェスティCはTZR250R用キャリパーにフロントキャリパーに交換してあり、そのキャリパーにメタリカのパッドを装着した事があるのですが、フィーリング的にはその時と近いものがあります。
ただ、メタリカのパッドの半額以下で似た様な性能とフィーリングなので、非常にコスパは良いと思います。
迷ったらこのパッドでもいいかな？と思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
乗り始めに熱はしっかり入れないと、最初の一発のブレーキの時にアレ？って言う感じになる時があります。
熱依存性はちょっと高いかな？と思いました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ブレーキホースも色々なメーカーがありますが、個人的にはグッドリッジ（のステンレス）がカシメやバンジョーの作りがシンプルで、一番カッコいいと思っています。
今回はXL883のフロントブレーキホースを自分好みの通し方で一から構築するため、ホースやバンジョーをすべてバラバラに購入。マスターシリンダー側に45度のバンジョーを選択しました。素材は耐久性に優れたステンレスの一択です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
XL883は車重が重い割にシングルディスクのためか、下りのワインディングなどでフロントブレーキを酷使すると割とすぐタッチがフワフワしてきて怖いため、少しでもフルード沸点を上げたくてDOT5.1を使っています。
一緒にホースも変えてしまったので詳細なインプレッションはできませんが、エルフのブレーキフルードはDOT5.1の中では価格がリーズナブルだと思います（ブレンボの半値くらい）。それでいて無名メーカーではなく、名の知れたブランドという安心感もあります。
吸湿性のあるブレーキフルードなので中蓋でしっかり密封されていますが、その中蓋が指で開けやすい構造（ドライバーなどで突き破らなくていい）なのも好感度が高いです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
NMAXのホイールには限界に近いローター径。
【使用状況を教えてください】
弱すぎるNMAX155のブレーキを強化する為に購入しました。
ローターが230mm→260mmだけだと強化が足りない思い、
同時にRCBの30周年モデルの片押しピンスライド2PODキャリパーS-26というモデルのNMAX用を同時に装着してます。
無名のアジアメーカーは怖いので、腐ってもデイトナグループという事、この製品を選びました。
また、純正キャリパー用サポートが付いていたのも選択の理由になりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
材質、加工、精度共に想定以上の高品質で日本のデイトナと変わらないレベル。
【取付けは難しかったですか？】
簡単。完全にボルトオン。
ノーマルを外して取り付けるだけ。
今回キャリパーも同時にノーマルと互換性のあるRCBキャリパーに交換したが、付属のキャリパーサポートを介して車体に取り付けしたが、こちらもボルトオンで精度やクリアランスなど全く問題ないレベル。
アジアンパーツにありがちな要加工だったり、干渉したりといった事は無かった。
【使ってみていかがでしたか？】
装着したばかりのアタリが出てない状況でも、制動力はノーマルと同等以上にでていて今後が楽しみ。
【付属品はついていましたか？】
純正キャリパー用キャリパーサポートとボルト
【期待外れな点はありましたか？】
納期くらい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正ステップではなく、コアース (COERCE) バックステップですが、問題なし
フロントに続いてビルドアライン (buildaline) のリア用ブレーキラインをバックステップ交換に合わせて行いました
純正ブレーキライン内のブレーキフルードを抜くのが面倒ですが、取り付け自体は簡単です
車種専用なのでホース長さやバンジョーの角度もぴったりでした
バンジョーのネジ部には、モリブデングリス塗布と指定されていますが、当方はベアリングとかに使うヤマハ純正のモリブデンオイルを塗布し、ブレーキフルードはホンダ純正のDOT4 ULTRAを使用しました
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