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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
CT125のリアブレーキパッドは選択肢が少ない中、フロントもSBSのパッドを以前から使用していたので
リアは効きよりよりコントロール性重視なのでSBSのこのパッドは純正のニッシンパッドよりは確実によくなった
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
片押しだと赤いパッドが目立ちます。
効きが良くなってる感じはしませんが、安くて寿命も純正と大差ないのでコスパは良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 4 |
耐久性があります！
【使用状況を教えてください】
CB1100にブレンボキャリパーを使用しており、通常のバンジョーボルトではネジピッチが異なるため、対応するバンジョーボルトを購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アルミ製のものは軽いですが、ステンレス製なので思ったよりも重厚感がありました。
【取付けは難しかったですか？】
ボルトの交換そのものは簡単です。
ただし、交換に伴い、フルードの入れ替えや面倒なエア抜き作業が必須となります。
また、フルードが漏れ出てパーツに付着しないよう養生も必要となるため、細かい作業が多くて大変デす。ボルトのみの交換でそれらの作業をするよりはキャリパー一式など大幅に足回りを見直す際などに併せての交換をオススメします。
【使ってみていかがでしたか？】
アルミ製のボルトよりも耐久性で圧倒的に優れています。アルミボルトだと経年劣化で変形等のダメージが蓄積するため再度の使いまわしがしにくいですが、こちらのステンレス製のものは丈夫でしっかりしています。
【付属品はついていましたか？】
クラッシュワッシャーが付属しています。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、3年使用していると少しだけ色褪せて来ました。
▼フロントブレーキはステンレスを使用していますが、リアは安価なアルミ製で妥協して装着してしまいました。カニキャリパーでエア抜き作業がかなり大変なので今となってはステンレス製にすれば良かったと後悔しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
5個セットでもフロントで４つ使うと残り1個です!
【使用状況を教えてください】
CB1100のフロントブレーキをメッシュホースとブレンボキャリパーのセットで交換しているため、ブレーキのメンテナンス時にバンジョーボルトのワッシャーを一緒に交換しました。
【使ってみていかがでしたか？】
当初はメンテナンス時にエア抜き作業が面倒なのでバンジョーボルトのアルミワッシャーの交換をケチってそのままにしていたらフルードが漏れて来てしまい、結局再び交換する羽目になりました。
使いまわしていたワッシャーを見てみるとバンジョーボルトの形に合わせて陥没してたので僅かな隙間が生じて漏れ出した様子でした。メンテ時にケチらずにはじめから新品交換すればよかったと後悔しました。
新品交換して規定トルクで締め付けましたので以後はフルードが漏れることなく、安心して使用出来ています。
【他商品と比較してどうでしたか？】
POSHのものは厚さ0.5mmだったり、同じアクティブでも1mm厚と2mm厚があったりと厚みが異なるものがあるため、グッドリッジやアクティブなどバンジョーボルトのメーカーに合わせて交換した方が良いです。
【注意すべきポイントを教えてください】
規定トルクを守って使用しましょう。力任せはNGです。
また、一度使ったワッシャーはぱっと見は経年劣化がわからず、使いまわしが出来そうな気もしますが、新品交換をオススメします。
▼消耗品で１個あたり安価な設定で助かります。予備を含めて５個入りを購入しましたが、歳末セールで１個あたり33円とお安い価格だったのでもっと購入しても良かったと思います。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
純正より安いので使ってます。
２年毎に交換してます？
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本体：ゴールド×レバー：バフクリア
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ブレーキを新しくして気分一新出来ました。ゴールドの色がもう少し濃い方が良いかも？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
DOT5.1のフルードはDOT4に比べると製品数が少なく、値段も高く、売り切れになってる事も多い中、本製品は売り切れになる事も少なく安定的に供給されてる上に、値段もDOT5.1の中では買いやすくありがたい。
性能的には、最近のDOT4では本品より高いドライ沸点だったりするものも多いが、ウエット沸点に関しては本品より高いDOT4は少なく、高性能なDOT4より、使用開始してからの性能劣化が少なく安定してるのが良い。
※DOT5.1は吸湿性がDOT4より高いという誤情報をよく見ますが、DOT4とDOT5.1は吸湿性は変わらないと他者製品ですがメーカーに確認済み。
また、DOT4と流動性が異なる事によるDOT5.1固有のタッチのシッカリ感はブレーキコントロールもしやすく良い。
ただ、容量が500ccとバイクには多過ぎる感があります。
そのため、前後キャリパー交換やブレーキホース交換やブレーキマスター交換などの前後のブレーキ流路のフルードを全部入れ替える際や複数車両のフルード交換を同時にする際におすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
キャリパー外します
交換どきでしょうね
ピストンは綺麗に掃除
ピストン押し込むときはフルード抜きましょう。あふれます。
完了
純正は高いので安くて評判の良いものを付けてみました。
まあ、純正と変わらんでしたね。。。あとは耐摩耗性でしょうか。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ゴールドボルトで決まりです??
ドレスアップで探していた、ゴールドが見つかりました??
製品は良い物で大変満足していますが、取付ボルトがシルバーとミスマッチしていると感じました。
ボディが黒でゴールドとの製品なので、ボルトは黒かゴールドを使って欲しかった。
ちなみに、ゴールドに変えました。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
初めてパッド交換しましたが、きき味は純正と変わらない感じがします。
ニッシンブランドで販売者はアステモなので、ほぼ純正で良いんじゃないでしょうかもうこれ（笑）。
Ninja400(EX400G)は、パッドの材質が前輪がセミメタル後輪がシンタードパッドという噂があり、
確かにメーカー装着パッドを外して叩いてみると、前後輪で音が違いました。品番も違いますし。
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