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3.0/5
どうも車種別設計というわりに、取付時にカシメが重なるのを避けた分だけを考慮に入れてない気がする。要は純正の長さをそのままカシメタイプにも適用しているのではないか。やはり右だけ若干きつい。実際付けて見るしかないが、その割には値段のリスクが高すぎるので、改善してほしい。
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3.0/5
写真はレバーが変えてあります。
純正には無いリザーブタンクが付くだけでも一つのアクセントになります。
ただ、今はタンクが取り付けの都合上斜めになっておりたまにエアーを噛んでおります。
タンクは必ず真っ直ぐにして取り付けることをお勧めします。
あまりタッチのことについては詳しくないので分かりませんがブレンボを使っている方に握ってもらうと明らかにタッチが硬いそうです。
自分の感想といたしましてはラジアルのおかげで劇的にブレーキが効く様になったという感じはしません。
多分ですがキャリパーの性能も大きく関係していると思います。
あと気になるのはリザーブタンクの大きさ。
こんなに大きくなくてもいいと思います。
ブレンボの15のサイズの大きさで十分だと思います。
というのも私のバイクはシングルディスクですので・・・
タンクも種類があるといいなと思いました。
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3.0/5
使用車種：RZ250（4L3）
導入理由：アントライオンのビレットクラッチレバーキットを導入した際に純正のワイヤーでは若干長さが足りない気がしましたので、5cmロングのハリケーン製を購入しました。
他社もロングのケーブルを出しておりますが、5cmという微妙な長さを出しているメーカーはハリケーン社だけでした。
正直なところ思ったような長さではなく微妙に不満はありますが、取り回しに無駄がなくなったこと新品のワイヤーは動作が軽いことの2点は良かった点です。
ただ、上にも記載の通りワイヤーは多くのメーカーが出しておりますので、お勧めとは言いがたいです。気に入ったメーカーの必要な長さのものを選べばよいと思います。値段もさほど変わりませんので・・・
唯一5cmロングが欲しい方にはお勧めします。
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3.0/5
プロジェクトμのエコスポーツパッドからの交換です。
効き方にこだわったとのうたい文句です。たしかにブレーキレバーの握り方に応じた効きが得られる感じがあります。でも、その分効きがイマイチの感じがします(しっかり握れば問題無くフル制動できますが・・)
個人的には、エコスボーツの方がカチッと効くので、好みかもしれません。ただ、エコスポーツは、コストダウンの為か、パッドのベースの腐食が結構ヒドかったので、1、2年は使うものとして、チョット怖いです。
その点、この赤パッドは信頼性がありそうなので、経年変化の様子も見て行きたいですね。
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3.0/5
信頼のヤマハフルードです。
価格も他の物より安いです。
ブレーキフルードは一度開封したら、水分を含んでしまうため、500cc缶を買っては、余りを捨てていました。
ヤマハフルードは100ccから売っているので、自分の使い方だと、とても経済的です。
小まめにメンテナンス出来るので、それも良いです。
ただ、ハードな走行をするのであれば、もうちょっと性能の良い物を使った方が安心ですね。
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3.0/5
アルミだと微妙にリザーバータンクの位置を変えるのに便利です。
あと見た目。
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3.0/5
バリオスI型で使ってます。バリオスはリアがちょっと弱いと言われていますが、これに変えると少し制動力があがった？の程度です。バリオスでなかったら違いがよくわかるのかもしれません。まあ値段も安いし、評判もいいみたいので悪くはないと思います。リアは止まるためのブレーキではないし、このぐらいの制動力でちょうどいいのかも。しかもちょっと見えるパッドの赤色がアクセントになります。
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3.0/5
正直、差はわかりません。
それに、この子に合っている配色なのかも微妙なところ。
しかし、コストパフォーマンス、耐久性はそれなりのものです。
リアはフロントと違い、結構見えるんで配色は気にした方がよかったかもしれないです。効きに関しては可もなく不可もなくです。少なくともハズレではありません。
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3.0/5
前後のブレーキをこれでまとめるような形になりました。
フロント一周期に対し、リア二周期みたいなペースです。
効きは良いです。ロックできます。
けど、最近ブレーキをかけると「じー」という低音が聞こえます。これが噂の鳴りか？
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3.0/5
・・・・別に選んで買ったわけではありません。
ただ、やばいとこまで減っていたので急遽YAMAHAの系列ショップで購入。性能どうのとかはわかりません。しかし、そこは「純正」。安心がうまれます。
ご覧のとおり栓の部分を完全密閉して、あまりの保存を試みています。
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