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3.0/5
トライアンフタイガー1050ABSに装着しました。
ゴールデンパッドと迷いましたが、外車はブレーキローターが弱いので、シンタード系は止めた方が良いとバイク屋に言われたので、ノーマルな赤パッドにしました。
でも後でよく見たら、タイガーは日本製部品が多く、Sunstarが使われていました。
【良かった所】
・基本的にリアブレーキは制動よりも車体安定のために使用しているため、コントローラブル性を重視しています。
加えてタイガーはABSが装着されているのでガツンと効くよりはブレーキペダルの踏みしろに応じて反応してくれた方が良い。 こういった希望に十分応えてくれる性能だと思いました。
・比較的安価だし、どこでも入手できるのがデイトナ製の良いところですね。
【悪いor気になった所】
・赤パッドの問題ではありませんが、ビッグバイクなのにリアブレーキ自体が小さいかなぁ。
このパッド、ほとんどが原付、原付二種対応なんですよね。。
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RACING SERVICE ZERO:レーシング サービス ゼロ
RACING SERVICE ZERO:レーシング サービス ゼロ : ハイパフォーマンスブレーキパット Z-02
￥1,980 (税込)
3.0/5
購入時付いていたブレーキパッドがボロボロだったので価格に惹かれて購入しました。晴れの日はそこそこストリートだと効きますが、レースで使うとなると少し頼りないですかね？
雨の日はあまり聞かない感じがしました。安価でこだわらないのならこれも選択肢に入ると思います。
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3.0/5
KSR2取付けました。
定番ブレーキパッドだと思います。
特別すごく良く効くという感じでもなくいたって普通です。
キャリパーからチラリと見える赤がワンポイントには良いかもしれません。
ごくごく普通のパッドなのでこの評価としました。
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3.0/5
純正のクランプに錆が目立ってきたので購入しました。ブルーの商品を購入しましたが、実物は思ったより濃い目のブルーと感じました。純正より剛性感のあるクランプが出来ます。
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3.0/5
バイクの基本ブレーキです
XR100モタードのリアに取り付けました
パッド形状は一緒なので外して取り付けるだけ（あたりまえか）
ついでに、キャリパーも外し今までのほこりをパーツクリーナーで掃除しました。ピストンを押し戻すので、そのあたりも丁寧に
XRも8000キロを超えパッドも1ミリぐらいになり交換する事にしたのですが、このパッドを選んだのは、色だけなんですが交換して チラッとみえる赤パッドがワンポイントになりイイ感じです（すぐに汚れますが）
効き方はノーマルに近く 良く効きます。扱いやすいので、良いんじゃないかと思います。
止まる動作は、重要なので パワーアップさせたバイクは特にブレーキカスタム考えて欲しいと願います
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3.0/5
前回はPLOTスウェッジラインのWダイレクトでした。
今回はグッドリッチのT2タイプをチョイスしてみました。
アップハンに変更する際にT2ですと分岐⇔マスターだけ交換すれば良いので手間もコストも最小で済みます。
ラジアルマスターの場合、Wダイレクトですと位置によってはレバーにフィテイングが当たってしまい取り回しに苦労します。
ラジアルマスター装着車であればhタイプかT2タイプをお勧めします。
フィティング・バンジョーはステンレスを選択。
経年劣化を考えればアルミよりステンレスですよね。
分岐させるT字のパーツにシリコンチューブを被せると言うのが
ちょっとチープですね。
性能的には他のホースと変わりは無いと思いますので、まぁ普通のステンメッシュホースです。
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3.0/5
CB1000SFで使用。
フロントブレーキをメッシュホース化。
マスターからの取り出しを2本出しにするために購入しました。
工具は13mmも使えますが、1/2インチの工具で締めないとアルマイトが剥げやすいです。
アルミなのでトルク管理はしっかりやった方がいいと思います。
自分はTONEのトルクレンチを使い2kgで締めたところ、まだ少し滲んできたので2.2kgで締め直しました。
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3.0/5
CB1000SFに使用。
フロントブレーキホースをメッシュ化しましたが、長さを合わせる為にカットしてフィッティングの位置をズラしたのでオリーブは新品にしました。
小さなパーツですが、ここをケチってフルード漏れても面白くないですからね。
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3.0/5
アドレスV100に使用。
外径が純正と同じなので、取り付けてみると思ったより派手さは無かったですが、確実にかっこいいです。
効きは・・・純正と変わらない感じですね。低速でたまにカラカラカラと音がします。多分ディスク外周のウエーブ部分でパッドをたたいている音だと思います。
値段も安いですし、減った純正の交換用としては良いと思います。
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3.0/5
効きません（笑）
どれくらい効かないかと言うと、坂道停止でリアブレーキだけでは下がっていきます（笑）
レースで使用するにも、コーナー進入時の姿勢制御にはあまり役立つ気配はありません。
旋回中の姿勢制御にガツンと踏んで使用するのが本来的な目的のようです。
ピストン径はφ25.4しかありません。
前後APで統一することが目的で装着いたしましたが、予想以上の効きに大変驚いております。
一般道で使用することは全く持ってお勧めいたしません。
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