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3.0/5
町乗りレベルなら全く問題ないです。
何より値段が安いのがgoodだと思います。
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3.0/5
以前からフロントローターの振れが出ていたのですが、気になっていたウェーブディスクローターを安く買える通販ショップを発見！注文から1カ月、イタリアからようやく到着しましたので早速装着しました＾＾
購入したのはウェーブディスクではおなじみ、Braking製のSTX38Dウェーブディスクローターです。名前のとおり、真円ではなく花弁のような形になっています。
メリットとしては、
1.パッド接地面のクリーニング効果向上
2.バネ下の軽量化
3.反り、歪みが発生しにくい
4.ウェーブエッジ部分がパッドに接地することにより、制動力とコントロール性の向上
といった眉唾的なメリットがたくさんあります＾＾；
まだ実際に走行してはいませんが、手に持った感じ、確かに従来のディスクより軽量になっているようです。また見た目もなんだかレーシーになります＾＾
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3.0/5
NSRminiに雑誌などにより好評により購入してみました、使用した感じはディスクなどの攻撃性も少なく制動コントロールも間違いありません。次は大きなバイクに購入をしてみたいです。
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3.0/5
XR-BAJAのフレーム側ドレンに使えます。
いままでサイズがよく分からなかったので古いものを使いまわしてきましたがさすがにペチャンコでパッキンの要を果たしていない様子。
今後はまめに交換してゆくつもりです。
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3.0/5
コントロール性もディスクへの攻撃性もいい商品だと思います。
ただ、結構値段は高いです。
ゴールデンパッドと比べると、やや効きは劣りますが、こっちの方がマイルドな効きだし、安心して使えるかな？
ちょっと握ってフロントロックなんてことも無いので。
雨の日でも問題なくオールラウンドって感じですね。
ただ、減りは結構早かったイメージが…
値段と減りとマイルドさでこの評価ですね。
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3.0/5
パッドといえば赤パッド、と思いジェベル200に使用。
しかし半年4000kmでやたら鳴くようになったと思ったら、完全にパットがなくなっていた。バンディットだと10000km以上持つのに・・・。林道メインで使うとこの程度なのかも知れないけれど、あまりにもコスパが悪い気がする。ブレーキの引きずりもないのに。
これなら純正同等の安いパッドをしょっちゅう換えるほうがよさそうに思える。パッドの確認はこまめにしたほうが良いと痛感。。。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
写真は加工したものなんですけど、車種やモデルによって加工しなきゃいけなかったり、ネット見てると結構壊れるみたいなんで、安いし予備あったほうが。。。
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3.0/5
純正パッドから交換しました。
フィーリング重視してるだけあって握りこんだ分だけ効くような感じです。
ただ自分はどうもガッツン！と効くほうが好みなので星3つにしました。
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3.0/5
ブレーキ類の点検を行ったときに利用しました。
まぁ、なんというか純正といった感じです。
可もなく不可もなく、最低限の性能を求めるなら…といったものでしょうか。
~125CCのバイクならこれで良い気がしますが、400~のバイクでしたら私なら他のフルードを使うと思います。
人それぞれなので賛否両論はあるかと思います。
値段的にはこんなもんだと思います。
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ブレーキフルードのメンテナンス大切ですね！
サーキットやジムカーナなどブレーキを激しく使う場合フルードの性能が大きく影響する場合があります。急激なブレーキング時に伴うブレーキパッドとディスクの摩擦熱がキャリパーからフルードへ伝達し、ブレーキのタッチの変化として現れたりします。
このため、ブレーキフルードには沸点の違いによりDOT3、DOT4、DOT5など、いくつかの規格があります。
DOT3 BF-3: ドライ沸点205℃以上、ウエット沸点140℃以上
DOT4 BF-4: ドライ沸点230℃以上、ウエット沸点155℃以上
DOT5 BF-5: ドライ沸点260℃以上、ウエット沸点180℃以上
ブレーキフルードは水分を吸収しやすい性質があり、水分を吸収するほど性能が悪くなります。ウェット沸点とはフルードが3.5％程度の水を吸収した状態での沸点で、ドライ沸点は水をまったく吸収していない時の沸点となります。
激しいブレーキングなどでフルードの沸点を超えると、フルードが気化しブレーキが利かなくなる現象になります。この状態をベーパーロック現象と呼びます。峠道などでのブレーキの使いすぎなどでも起きる現象なのでエンジンブレーキを多用するなどしてブレーキの負荷を軽減することにより回避できます。
レースなどでブレーキを酷使する場合はブレーキの熱量が増えるので、より沸点の高いDOT5などが使われるという訳です！逆に50ccのスクーターなどは車重が軽く、スピードもあまり出ないためDOT3が使われたりすることもあります。
DOT5が最高の性能（沸点が高い）なのであれば全車種でDOT5を使えばいいじゃないか！という意見はもっともなのですが、大変残念な事にDOT5はDOT3よりも水分を吸湿しやすいという弱点も併せ持っているため、頻繁なフルード交換が必須になります。先ほどの沸点比較を見ても解るように、吸湿してしまったDOT5の性能は新品（ドライ状態）のDOT3に劣ります。激しいブレーキングが予想されない車種（街乗り用原付スクーターとか）では劣化しにくいDOT3の方が性能を維持しやすいとも言えますね。
フルードは日々劣化していきますので定期的なメンテナンスが必要です。せっかくならライディングスタイルにあわせてDOT規格を選んでみるのも楽しいかもしれませんね！！
3.0/5
見た目、質感、しっかり作られている感じです。
ロットが無い分強度的にどうか？と思いましたが、スイングアームにきっちりはめる個所があるので問題無し！
ロゴも入っていていいと思います。カスタム感増します。
欲を言えば価格をもぉちょっとかわいくしていただけたら5つ星。
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