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3.0/5
バンジョーボルトがアルミだと割れるとか欠けるなどの話を聞いてステンレスしかない！と思い、グッドリッジを選択。
パッドと変更したため、カチっとした感覚はよいものの、街中で急ブレーキをかける状況になった場合、結構な確率でロックしやすいです。
速度域が高い状態なら、安定して踏み込めるんですけれど…ね。
一長一短と言った所でしょうか。
リアのホース交換は、完全に個人の好みだと思います。ただ見た目優先すると上のような状況時にあぶないかも…です。
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3.0/5
フロントにμのクイックリリースを装着したので、ついでにリアも…という事で購入しました。
形状は純正と同じなので、フロントと同様に錆び防止だけの目的で購入しました。
値段もそれなりに手が届く範囲ですので、μが高いと思いつつ、交換したい方にはおすすめではないかと思います。
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3.0/5
CB400SF ’93で使用しています。
用途は峠及び、街乗りです。
問題なくとまりますので、
この評価としています。
普通にキャリパーを掃除していれば問題ありません。
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3.0/5
ボルトの頭が薄型ではないのでアルマイト剥げの心配もなく安心して取り付けできました。
デザインも気に入っております。
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3.0/5
通勤用スカイウェーブ（CJ42）で赤パットを使用しました。当然、雨の日も走るわけですが、雨の日は、ドライ環境と違って初期制動が延びるというか、フロントキャリパーで使用しているのでスルッ~とディスクが滑ってる感じがします。3000キロ程使って結局純正パッドに交換してしまいました。晴れの日の効き具合はバッチリだったのですが…。
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3.0/5
純正で信頼でき、なおかつ安い。
片道50キロで街あり峠ありの通学に使っていて不満はないのでこだわりが無ければこの製品で十分だと思う。
ただ、車種によりけりですがVTR250の場合フロントとリアを交換しても三分の一くらいしか使わないのでもったいない気が・・・。一度開封すると湿気を吸って劣化するみたいですし。0.25?缶があれば良かった。なので他社メーカーで1000円くらいで0.25?缶のものがあればそちらの方がいいかも。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
小生、初めてのブレーキ交換。
作業完了後、意気揚々と近所を徘徊。
うーむ、液漏れ発見。
同胞も同じような失敗をしないよう、蛇足ながらの手順を書き記す。
1 それぞれのタイプに添った仮組を行う。
2 カシメ(写真の赤いネジ)を13センチレンチで締め倒す。
3 上から順にボルトを固定する。
ただし、Sタイプの場合、良い見栄えにしようとカシメを近づけると、僅かな干渉により視認できないボルトの隙間が出来てしまう。
あきらめて、普通にレンチで締めると、サイドホース側にストッパーが付いているので、写真のような形になる。
ホース交換は工賃4千円以上に加え、フルード交換も付いてくる。
失敗しても、自分で行うべきだと思う。
その際、フルード不足に用心。
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3.0/5
ノーマルのタッチと見た目を改善しようと、ブレーキラインの交換を考え、車検と耐久性を考慮してスエッジラインにしました。トライピースは整流板の加工がいやだったのでバイピースにしました。効きに関してはノーマルと変わらないですが、握りこんだ時のタッチが若干向上した気がします。ただ、エア抜きはしつこく行う事をお勧めします。
(日をおいて）取付後リコールが発生しましたが、プロトさんの迅速な対応のおかげで無事交換出来ました。
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3.0/5
フロントラインの交換にあわせて、リア側も交換しました。見た目と
車検を考慮してこの製品しましたが、効きに関してはあまり変わりません。タンデムが多いため、姿勢制御のためよくリアは使いますが
タッチは向上した気がします。ただ取付後にスイングアーム横付近が
リアタイヤに近く、走行中の振動等で擦れる可能性があるのでタイラップ等で結束・固定する事をお勧めします。
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3.0/5
ちょっと失敗をしたのでバンジョーボルトを一度取り外す羽目になったので、枚数が余計にあって助かりました。
ただ取り外した際けっこうな変形をしていたのでブレーキホースガスケットは毎回交換しないといけないなと身をもって学びました。
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