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サンドやマディを走行すると異常な早さで減るのがブレーキパッド。
練習中はもちろん、交換タイミングを誤り、レース中にその減りに気付いた時の
交換の作業性は特筆もの、ワン工具で簡単に交換出来るので作業スピードや確実
性が間違いなく向上します。
また当たり面がSUSなのでパットの動作を妨げません。
汚れ落ちも良いので安心です。
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4.0/5
【Webikeモニター】
モンキーFIのフロントブレーキ強化のために購入。
取り付けはさほど面倒ではないが、取説に図解等がほとんどなく、
初心者の方は若干戸惑うかも？
操作感はかなり軽い力でもしっかりブレーキが利くようになり、
パニックブレーキ時の利きにも期待が持てそうです。
部品の出来も良いし、性能にも満足できるのですが、取説が
イマイチ不親切な点を考慮してホシ4つです。
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4.0/5
ノーマルと違いパッド離れが非常に良いので、引きずってコーナーに入れます。
最初は余りの変化に成れが必要でしたが、今は気に入ってます。買って良かったです。
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YZF-R6 '03に使用しました。
自分がブレーキパッドに求めるのは
・急激に効きすぎないこと
・ライフが長いこと
・ディスクへの攻撃性が低いこと
・何といっても安いこと
これらはみんなが求めることですが、大事ですよね。
そして条件をバランス良くを満たすのがこのブレーキパッドです。
他の条件はある意味どうでもよいのですが、1つ目の条件はバイクに乗っている時の楽しさに影響があるので特にこだわるポイントです。
このパッドなら「ブレーキを引きずり、フロントを沈めつつコーナーに侵入、リリースとともに向き変え」という流れを不安無く行えます。
悪い点なのですが、雨には純正よりも弱い印象でした。しかし、雨の日はそんなにスピードを出さないのであまり不満は有りません。
高価で良く効くパッドはたくさんあると思いますが、これはマイルドで、安心して楽しくバイクに乗れる良いパッドだと思います。
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車重300kg超のハーレーだが、ブレーキはシングルディスクのFATBOY。
少しでも制動力をあげるために98年にベルリンガー6POT導入。
ノーマルよりは格段に制動力はUP（十分とはとても言えないが・・）
ベルリンガーを買った時は、それほどメジャーなメーカーじゃなかったと記憶していて、この先、消耗品はどうなのかと心配していたが、今現在でもしっかりリリースされていて、とても信頼できる。
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純正より減速コントロールでき、ライフは私の場合約3000km長かったです。約1000円の差で購入できる事から「ゴールデンパット」をおすすめしたい所ですが、乗り始めの効きの悪さ等があるため一概には言えません。純正よりコントロールしやすいのでリヤブレーキに使用しています。
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車検用で買った1セット840円のブレーキパッドは鳴きがひどく信号で止まるのが嫌になるほどで、ブレーキ鳴き対策で赤パッドを購入した。早速交換したところ全くブレーキの鳴きは無く安心してブレーキが掛けれるようになった。ブレーキ鳴きに悩んでいるバイクにお試しあれ。たくさんのユーザーに愛されているには理由があるんですね。
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4.0/5
ブレーキ関連といえばブレ……でも高価ですよね~その分ステータスもあるしね。
でも、そのステータスを除けば ゲイルのマスター最高ですよ！
B社と比較しても何ら問題なし。レバーレシオ調整も自分好みに設定できて良いですね。で、やっぱり国産が決め手かな~
欠点かな？クランプが下部一箇所でのビス止めですが、リザーブタンクのステーの選択肢が少なくなります。後は、フルードのエアーが抜けにくい様な気が…
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4.0/5
昔、16パイのクラッチマスターで操作感は非常に軽くなったのですがクラッチが切れないと言う にがい経験から19パイを使用していました。
今回ゲイルスピードから17.5パイという悩ましいサイズが発売！
軽くなりすぎず、しっかりした手応えで良い感じでクラッチが切れます。いいですね~
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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ショップオリジナルサポートでマウントして、サンスター プレミアムレーシング ディスクローター320mmとベルリンガー フロントブレーキマスターとの組み合わせで使っています。
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