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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
制動力が全く違います。
規定トルクで、ネジロックを付けませう！
Italy製
良いタッチ感じです。
フローティングディスクが良いです。
シルバーでファッション性も?バッチリです！
フローティングディスクがデザイン性が良く、制動力が断然違います。
ウエーブローターが放熱性が良く、肉抜き穴の形状が一段とストッピングパワーを与えます。
ノーマルとは全く制動力が変わりますので、変える価値有りです。
取付けボルトは、新品に交換して規定トルクでネジロックを付けませう！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
今回で２回目の購入、主に走行会やジムカーナとかで使用したしたけど他社に比べてコスト面やリアーブレーキを頻繁に掛けても泣きが出ないしブレーキフィールドも沸騰しなかったのでこれからも購入していきたいとと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
スズンボが悪い。
スズンボのエア抜きがしにくいので購入した。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
スリップオンマフラー以外の初めてのカスタムだったが、すべてをWebikeで揃えられ便利だった。あまり大きくフィーリングは変わらない気がするが、ブレンボ装着が目的だったので、それだけで満足です。
以外、備忘録。
■用意したもの
アダプタ(306-03-32CBK)、アダプタ(306-03-32CBK)→2個、アダプタ(CPL-823-03C)、アダプタ(5130-03C)、アダプタ(B593L-03CBK)、アダプタ(B593R-03CBK)、ホース(B30070S、110mm,385mm,285mm,485mm)、小径マウントボルトM10?60mm→4個、ブレーキフルード500mm、3wayアダプタ高さ合わせカラー
リヤスタンド、スタンドフック
プラスドライバー、メガネレンチセット、エア抜きポンプとチューブ、スパナセット、フレアナットレンチ11mmと14mm、トルクレンチ、ソケットセット、ニッパー、ブレーキレバーロック
手袋、ペーパーウエス、養生テープ、マスキングシート、新聞紙、パーツクリーナー、シールテープ、モリブデングリース、焼付防止潤滑剤、タイロック
■作業詳細
：キー抜き作業完了までイグニッション始動NG。
：リヤスタンドでリヤをあげる。
：フルードから塗装面を守るためホイール両側面やフルードタンク周りをマスキングシートや新聞紙でしっかり養生する。
：フルードタンクからフルードを抜き、軽く清掃する。
：左右キャリパーからエア抜きポンプとチューブを使ってブレーキフルードを吸い取る。このときブレーキレバーを握らなくてよい。ニップルの開放とロックを忘れずに。
：マスターシリンダ側から順にホースを取り外し、取付位置わからなくならない様、新品ホースなどをすぐ取り付ける。
※たれ予防のためホース口元養生やウエスあてる
※バンジョーボルトにシールテープ使用する
※ネジ部にモリブデングリース使用する
※SUS締付トルク18?22Nm(結果的に全て手トルクとした)
※ホースを適所タイロックで固定する
※3wayアダプタ用に高さ合わせのカラーが別途必要。5mm前後。
：左右キャリパーを取り外す。緩めた際にキャリパーが落ちてホイールなどに傷つかない様、気をつける。
：新品の左右キャリパーをマウントボルトで軽く締める程度仮止めする。
：両キャリパーとバンジョーボルトをそれぞれ接続する。
※バンジョーボルトにシールテープする
※バンジョーボルトを締め込む際、キャリパーマウントボルトにソケットが入るか確認し、バンジョーアダプターを少し外側に逃がす。
※M10締付トルク20(17?25)Nm
：ブレーキフルードをフルードタンクに入れる。
：左右キャリパーからエア抜きポンプとチューブを使用して、ニップル開放し吸う。フルードタンク内が少なくなってきたら補充する。キャリパー側からブレーキフルードが出てきたらニップルをしっかりロックする。吸ったフルードはフルードタンクに戻す。
：ブレーキレバーが固くなるまで握るを繰り返す。
：ブレーキレバーが固くなってきたらフルードタンクが絶対に空にならないようにキャリパー側とマスター側でエア抜きをする。
※ブレーキレバー数回握る→ブレーキレバー握ったままニップル緩める→ブレーキレバー全て握りきったらニップル締める→これを数回繰り返す。
※締付トルク12?16Nm
：ブレーキフルードをUPPERまで入れ、フルードタンクキャップを締める。必要があればダイヤフラムを交換する。
：焼付き防止剤をM10ボルトに薄く塗り、キャリパーを46Nm(34?38)で本締めする。
：フルード付着してるかもしれないので念のため洗車する。
：一晩ブレーキレバーを握ったままにしておく。
：テスト走行する。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
取付後
作業中画像です
リヤブレーキ大径かすることで、制動力はもちろんコントロール性も向上しと用に思います。
YouTubeでも取付動画が公開されているので参考にしていただいたらと思います。
ただ取付に関しては、交換が必要なボルト類があるのとトルク管理が必要なため、ご自分で作業をされる場合はしっかりとした知識が必要かと思います。
今回はゴールドを選択しましたが、デザインも良く見栄えも良くなったと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
交換前
取り付け後
フロントブレーキ大径かすることで、制動力に余裕を感じる様になりました。
取付に関しては、交換が必要なボルト類があるのとトルク管理が必要なため、ご自分で作業をされる場合はしっかりとした知識が必要かと思います。
今回はゴールドを選択しましたが、デザインも良く見栄えも良くなったと思います。
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身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／76-80kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
マスターからエアリークしていた息子のバリオスA5に換装。
ラジアルマスターも考えたのですが、来年あたり本命のダエグに乗り換えるらしいので、コスパを考えてコチラを装着しました。
タンク別体式なので雰囲気が変わってGoodですね(?･ ･?)
お値段の割にはタッチも問題なく、良い買い物ができました！
ただ、バリオス君には標準レバーでは少し長いかも…
ハンドルバーからはみ出していたのでショートレバーに付け替えました(￣▽￣;)
ちゃんと購入前に長さを測ってショートレバータイプを選択するべきでした笑
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
ブレンボキャリパー、サンスター３２０mm、ラジポンでブレーキ強化のため！
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アウター：ホールタイプ | フローティングピンカラー：ブラック | フローティングタイプ：セミフローティング | インナータイプ：M | 左用
利用車種： CB750F
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ブレンボと相性良し！ラジポンとブレンボでストリートでは満足
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ダックス125用に購入しました。
柔らかいアルミの光沢が高級感を醸し出しています。
作りもよく、バリなどが立つこともなく改めて切削技術の高さを感じます。
見た目重視のカスタムですが、運転中常に目に入るパーツだけに、気分が高揚と言う意味では効果抜群です。
取り付けは、純正に被せるだけですので至って簡単です。
コストパフォーマンスに優れた商品で満足しています。
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