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3.0/5
将来的には、DISKを考えています。今回は金銭的にきつかったので、１９９mmのステムキットにしてドラムサポートをチョイスする事で将来的にそなえました。
互換性のあるパーツで助かりました。
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3.0/5
ハンドル交換と同時にホースと共に交換。見た目、カスタム観はまあまあですね。性能的には思ったほど違いが分からなかったですが、握ったときにカチカチ言うので気分的にマシンがレベルＵＰした錯覚がします（笑）
さりげない改造で違いを付けたい方にはお勧めです！
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3.0/5
少し、ブレーキの鳴きが出てきた。
フィーリング等はよくも無く悪くも無く。
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3.0/5
XR250モタードにつけました。
元々ライトスピードのカーボンフォークガードを付けていたのですがブレーキ支え金具がちゃっちくて気になってた所丁度いい塩梅のパーツでした。見た目は・・・普通にカッコイイです。自分しか分からないと思いますが。1ヶ所付けたので今度はリヤブレーキクレビスやエンジンプラグなんかも揃えていこうと考えています。
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3.0/5
制動力は十分ながらタッチが今ひとつかっちりしない純正ブレーキの為、ホースを交換しました。
交換後はブレーキタッチも向上して、ブレーキの握り始めから制動力を発生するようになり、引きずりながらコーナーに入る場合のコントロール性も向上しました。
ただ、純正ルックが好きな私はブラックホースとメッキフィッティングの方が地味で良かったと思いました。
あと、車両売却時に気が付いたのですが、フィッティング部分に小さなクラックが入っていました。ジムカーナで使用していた為転倒は多かったのですが、アルミ製のため衝撃や振動には弱かったのかもしれません。
純正採用しているバイクは全てステンレスフィッティングですし、車のメッシュホースもステンレスフィッティングである事を考えると、ステンレスフィッティングを選択した方が安全かと思います。
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3.0/5
品質的には満足してます。
初期動作からしっかりと効いてくれます。
値段も手ごろだと思います。
しかしこの商品は、ダブルディスクの片側のキャリパー分しかWebikeさんでは売られていません。
私がちゃんと調べなかったのが悪いのですが、左右別との表示がなかったのでこの商品を二つ買ってしまい、もう一つのキャリパー分を用品店に買いに行くはめになりました。
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3.0/5
Ｚ７５０は１１０馬力の割にブレーキ関係が貧弱な為、パッドで制動力を稼ぐ必要が出てきます。
ですが、純正シンタードの制動力があまりにも低い為、制動力とコントロール性を重視してインプレで好評なこのパッドを入れました。
雨の日でも安心してブレーキを掛ける事が出来るとのキャッチフレーズのとおり、初期制動は若干弱めです。握り込むと純正よりは強力なのですが、ブレーキを引きずりながら旋回する場合、指１本では若干制動力が不足するような場合がありました。ジムカーナだけでなく、サーキット走行でももう一回り強力な制動力が欲しいと思うこともしばしばでした。
ただ、一般公道ではそこまでの制動力は必要としない（握りゴケする可能性が高くなる）ので、ストリート用としては優秀なのかもしれません。
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3.0/5
ホンダ純正ですがメーカーに関係なく使用できます。
流通量も多いのでそこいらのホームセンターでも気軽に購入できます。同じ純正でもYAMAHA製は高いのでこちらを愛用しています。ジムカーナ等ではリアブレーキがすぐにエアをかむのでDOT5.1を使用するより、これを頻繁に変えているほうが安全だと思って自分で2ヶ月に一度は交換しています。
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3.0/5
コストパフォーマンスには優れます。
制動力は純正より少しいいかな？ 但し初期制動は少し甘い様に感じます。際立ったスポーツ性を求めなければGOODなパッドです。
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3.0/5
97年式スポーツスター用に購入しました。汎用のブレンボキャリパーを使用したためか、装着後キャリパーがホイール（マグ）に接触、とても走れる状態ではなかったためキャリパーサポートを数ミリ削る加工＋ブレーキローターの下にスペーサを入れて装着しました。
幸い、硬度の高いアルミを使っているようで、少し削ったくらいでは耐久性に問題はないと加工屋さんにいわれましたが、次回からはちゃんと調べてから買おうと反省しました。
前述のとおり、硬度の高いアルミを使用しているそうで耐久性に優れており、デザインも気に入っています。いろいろ時間は掛かりましたが、買って後悔はありません。
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