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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ホースの取り回しを完璧に算出出来ていれば、バンジョーボルトとバンジョーアダプターを使用するよりも1ピースでホースとキャリパーを締結出来るので見た目がスッキリかつ安価にホース交換が出来ます。
微妙にホースの取り出し角度をバンジョーアダプターでアジャストするといったことは出来なくなってしまいますので、その分少し計測に対してシビアでしょうか？好き好きではあると思いますが、とにかくすっきりと取り付けることを想定したい場合にはこちらの方が良いかと思います。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
初めてフルード交換にチャレンジ
とりあえず安さと信頼の純正品ということで購入
正直良し悪しはわからないけど普通に走る分には問題ないです
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
GSX-R1000のリアに取り付け
リアはあまり効きすぎてもと思い安さにつられて購入
基本的に近所の峠を気持ちよく流す程度なら全然問題ないですね
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
CRM250RR（ARの前の型）に乗っていますが、フロントブレーキは15年ほど前に一回だけOHして記憶がありました。最近フロントブレーキの利きがさすがに悪くなってきたため（ジャックナイフできない）重い腰をあげてマスター、キャリパ同時にOHを実施。届いたパーツを見てみるとピストンが純正と比べて短い。悩んだ末、バネの手前以降の寸法は純正ピストンと同じようで原理的には問題ないと勝手に判断しそのまま組付けました。結果は何ら問題なく新車当時のストッピングパワーが復活しました。なおパッケージには純正マスターには適合しないと記載してありました。あくまで自己責任で。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 4 |
装着していた純正ブレーキローターにクラックを発見してしまったため、厚み的にはまだ使えそうでしたが早めに交換を決意。
生産終了したＭＤ30の純正部品が高価になっていたためこちらの商品を購入しました。
ボルト,ディスク8×22（90105-ＭＫ5-010）は付属していませんのでお忘れなく。
ブレーキパッドも同時交換しましたので何とも言えませんが、フィーリングは交換前の純正品と変わらない感じです。見た目はカッコよくなりました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
今回取付したキャリパーサポートと一緒に取付した マスターシリンダーの画像です。
細部の作りがしっかりしており ABSセンサーなどの取付もぴったんこ。
ブレンボキャリパー（CNC)と専用マスターへ同時に交換して、ブレーキタッチもばっちり！
すべてジャストフィットで満足しております。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 4 |
ステップ交換で ポジション(マスター位置)が上がった為、純正ではホース長が若干短くなってしまった為交換しました。
値段が安く 見た目も悪くなく(ﾁｮｯﾄ安っぽいけど) ホース長3cm延長希望で価格も変わらないのが購入の決め手でした。
タッチも良く 良い製品だと思います。
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| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
レースなどでなくスタンダードな用途であれば過不足のない性能に満足出来ます。
なんかカラフルな色付きのフルードやこれよりも価格の安いフルードはいくらでもありますが、重要保安部品に使用するケミカルとしてはホンダの名前が冠してあることに安心感を見出しています。
レース用ほどの激しいサイクルで消耗することもないため、特にこだわりのない普通のフルードが欲しいという方はこれにしとけば問題ないと感じる商品です。
量的に、開封してしまって吸湿することを考えると勿体無いような気もしますが、複数台持っているバイクを一気にまとめて交換するようにしているので、なんとかなっています。
キャリパーにカスが沈殿して腐食を起こしたりする前に、年に一回くらいは使用中の古いフルードを総入れ替え&ピストンの揉み出しくらいは行なってフレッシュな状態を保ちたいものですね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
S1000RRに取り付けました。S1000RRは、純正でブレンボキャリパー・ニッシン製のラジアルマスターの組み合わせです。これもこれで悪くはないのですが、ブレンボにまとめようということで
取り付けました。結果は、流石一流ブレーキメーカー。握った時のフィーリングが変わりました。ニッシンとの比較ですが、少し突っかかりのある握りから、コントロールしやすいフィーリングに様変わりしました。
また、ニッシンマスターに付いていたタンクも流用出来るかと思いますが、自分はコーケンのタンクを別途用意して取り付けました。その場合タンクステーも別途必要になります。
価格も多少張りますが、命をコントロールする箇所でもあるので、ヘルメットと同様、妥協してはいけない箇所だと個人的には思います。また、その見返りも十二分にあるので、是非お試しください。
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| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
アクティブのブレーキフルードです。
緑と赤（今は青もあるのかな？）がありますが、見やすそうなのでこちらにしました。
残量や汚れが見やすいです。
また、一般的な缶よりも遥かに注ぎやすいです。
次もこのフルードにします。
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