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ブレーキのインプレッション (全 4355 件中 2581 - 2590 件)

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バックリンクさん(インプレ投稿数: 20件 / Myバイク: YZF-R25 | RSV4 | SRX400 )

利用車種: RSV4

5.0/5

★★★★★

純正よりもう少し初期から効いて欲しいと思い交換。

交換後自分の思った通りのフィーリングになりました。

チョイ掛けではちゃんとバンク中の速度調整にも使えますし
フルブレーキで純正のようなクソ握りをしなくてよいので結果腕への負担が減ってスムーズな姿勢移動やらに役立ってます。

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投稿日付: 2016/01/17 10:56
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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

5.0/5

★★★★★

制御に深みが増すといった感じでしょうか。
リーズナブルでコントローラブル。
赤信号での停止も少々楽しくなりました。

すり減ったらまたこれにすると思います。

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投稿日付: 2016/01/15 20:10

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aさん(インプレ投稿数: 154件 )

5.0/5

★★★★★

キタコのキャリパーサポートは同社のキャリパーかブレンボ4ポット対応なのでブレンボを選択。性能面に不満などあろうはずもなくガッツリ効きます。定番ゴールドもいいですが、チタニウムやブラックはよりスタイリッシュな印象で気に入っています。
ちなみにエイプのドラムブレーキは普通に効きます(大げさな噂が先行し過ぎ)が、ディスク化するとルックスはやはり華やかになりますね。

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投稿日付: 2016/01/14 22:13

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dadaさん(インプレ投稿数: 49件 )

5.0/5

★★★★★

690smc-rに取り付けしました。まず、純正のブレーキマスターに比べて初期の制動が滑らかになりました。効かなくなった訳ではなく、握れば握る程に制動力を得られる感じです。18と20のレシオがありますが、20だと必要以上の制動力で少し使い難く感じました。
サーキットや限界の走りをする方には20のレシオで良いと思います。私は街乗りメインなので、18のレシオで使用しています!とにかく、ブレーキをするのが気持ち良くなりますよ!1度使ったら、他のマスターは使えなくなるかも!

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投稿日付: 2016/01/12 11:41
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たばちゃんさん(インプレ投稿数: 79件 / Myバイク: シグナスX )

5.0/5

★★★★★

純正キャリパーにVRCφ17を組み合わせていましたが、キャリパーをBremboキャスティング4Potに変更したところ、レバーを引いた感触が非常にスポンジーになってしまったので、VRCφ19を新たに購入し直しました。

レバーレシオは現在17mmにしてあります。
もう少しタッチが固めでもいいかなと思いますが、しばらくこのままで様子見のつもりです。

クラッチ側とデザインも合うのでとても満足しています。

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投稿日付: 2016/01/11 11:51
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ももいちさん(インプレ投稿数: 12件 / Myバイク: GSX1100S KATANA [カタナ] | DR250S )

5.0/5

★★★★★

ブレンボラジアルポンプ19φから交換しました。
ラジアルポンプの縦の出っ張りがイヤで、径が5/8インチに落ちますが、横型ですっきりしているこちらを選びました。
ディスクローター・パッドとの同時取り替えだったので単純に比較出来ませんが、ブレンボラジアルポンプと比べてもタッチ・コントロール性においても負けていません。
ディスクやパッドと共に新品をしっかり組んで、きちんとエアー抜きをすれば、横型マスターでもラジアルポンプと同等以上の性能が出せると思います。

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投稿日付: 2016/01/06 00:47
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ももいちさん(インプレ投稿数: 12件 / Myバイク: GSX1100S KATANA [カタナ] | DR250S )

5.0/5

★★★★★

エアーが溜まって抜けにくいブレーキマスターも、この製品で楽に素早くエアー抜きが行えます。
エアー抜きの際は、8mmのメガネレンチがあると便利です。

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投稿日付: 2016/01/06 00:34
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ももいちさん(インプレ投稿数: 12件 / Myバイク: GSX1100S KATANA [カタナ] | DR250S )

5.0/5

★★★★★

純正ブレーキマスターのように、リッザーバータンク一体型にしたくて選びました。
取り付けは説明書どうりですが、Oリングに塗るブレーキ用グリースとEリングの脱着用にEリングプライヤーがあると作業がスムーズに進みます。
今のところオイル漏れも無く、ビレット製で作りは物凄く良いです。
なによりリザーバータンクにステーなどを使わないためすっきりしており、パっと見純正ブレーキマスター風のところがお気に入りです。

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投稿日付: 2016/01/06 00:14

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ももいちさん(インプレ投稿数: 12件 / Myバイク: GSX1100S KATANA [カタナ] | DR250S )

5.0/5

★★★★★

ディスクロータ取り替え(GSXR1100→サンスターネオクラシックディスクローター)に伴い、こちらのパッドを購入しましたが問題があります。
そのまま使うとパッドの下側がディスクのフローティングピンに当たるため、画像ぐらい削らなければなりません。
反対側はアウターローターの外側とほぼ一緒で問題ありませんが、サンダーやグラインダーでなければ固くて削れないため、一般の方では無理に思えます。
肝心の利きは、サンスターディスクと相性が良いのか、
物凄く利きます。
ブレーキングでは、チュイーンとゆう音を出して初期から
ガツンと利く感じです。
性能には大満足ですが、フローティングピンとの干渉が残念です。

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投稿日付: 2016/01/05 23:52

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ももいちさん(インプレ投稿数: 12件 / Myバイク: GSX1100S KATANA [カタナ] | DR250S )

5.0/5

★★★★★

以前のディスクローターがGSXR1100の310φをカタナ用
ダイマグに合うよう加工していたため、キャリパー類が
そのまま使えるように、同径で純正ホイールボルトオンとゆうことで選びました。
取り付けは謳い文句どおりボルトオンで、GSXR1100用
ディスクとオフセットも2mmほど違うだけでした。
作りはさすがサンスターだけあって、フローティング
ピンに余計なガタも無く、取り付けボルトの穴やインナーディスクの内径も精度が高いです。
なにより、旧車には最高のデザインです。
今回選んだタイプは、82年雨のスズカ8耐を走った
ナンバー30のカタナと同タイプで、インナーディスクの色・ソリッドのフローティングピン・アウターのホールなどがまんま再現されています。
肝心の利きも、同時購入したAPレーシングのパッド
との相性が抜群に良かったのか、特に焼きましなどせず
とも最初からもの凄く利きます。
ステンレスディスクですが、その昔の鋳鉄ディスクの
ように、初期からガツンと利く感じです。

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投稿日付: 2016/01/05 23:23
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