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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
ブレーキを強化していたマジェスティ125からＮＭＡＸ155の2026年モデルに乗り換えたらブレーキがともかく弱い…
慣らし完了で警察主催の講習会に参加したら、ブレーキの弱さを痛感&真夏の警察講習会で急制動や低速バランスの練習でブレーキを酷使したら新車から走行1000km位しか走ってないノーマルのパッドがフェード現象を起こしてしまった。
交換用として極力スポーツ性の高いパッドを探したところ、NAMXのフロント用のシンタードメタル系の有名メーカー品は本品しかなかったので、藁にも縋る思いで交換。
【使ってみていかがでしたか？】
アタリ出てなくても純正とは段違いの制動力。
ちょっとスポーティに走ると止まらなくてクソ握りせざるを得ず、コントロールなんて概念の無いNMAXのノーマルフロントブレーキに対して、クソ握りは滅多に必要なくコントロールという概念が生まれる程度には制動力が向上した。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ノーマルしか知らないですが、ノーマルと比較すると費用対効果は良いです。
【注意すべきポイントを教えてください】
特にないです。
強いて言えば、パッド交換時にノーマルパッドについてるシムを忘れず取り付けてあげる位ですかね。
【その他】
このパッド自体は凄く良いですが、根本的なNMAXの貧弱なブレーキシステムから来る絶対的な制動力不足を解決するには大径ディスクローターとキャリパー交換も必須と改めて痛感させられてしまいました。
ただ、街乗りレベルでクソ握りするケースはだいぶ減ったので、街乗りならば乗り方次第でカバーは出来るかな、と思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
アドレスV125 CF4EAに取り付けました
純正マスターシリンダーがゴリゴリという感触になってきたので交換
レバーが付いていない為、アマゾン等より安いです
（レバーは純正から移植します）
ミラーのネジ穴も10MMなので純正と同じ
ピストン径が大きくなっているので
ブレーキも以前より効くようになりました
取付も問題ありません
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
モトジムカーナで3年ほど使用していますが他の方が投稿しているような異常摩耗や鳴きはありません。
ブレンボ等のキャリパーに交換すると当たらない面が出てくるのでパッド加工の必要性が出てきますがこちらのディスクに交換する事で全面当たるようになります。
今後も使用したいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
先日取付しました。
まだ走行はして無いですが取り回しで低速で走らせましたがシンタードとセミメタルの間で両方のいいとこ取りみたいですね。タッチが出て来たらまた変わるかなと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正から交換しましたが、効きや扱いやすさに何も不満はありませんでした。
耐久性も良いと思います。
取り付けに関しては自分でやりましたが、ブレーキですので自信の無い方はお店にお願いしてください。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 【アウトレットセール対象商品】車種別ボルトオン ブレーキホースキット【特価商品】
￥3,891 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
ブラックホースがシックです！
【使用状況を教えてください】
CB1100 でのインプレです!
純正ブレーキホースではブレーキタッチが難しく、軽く握るとふわっと効きはじめ、強く握りしめるとガツンと効いてコントロールが難しく、ダイレクトに効くように交換しました。一緒にリアブレーキホースとクラッチホースも交換しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッケージは透明の簡易なパッケージで少し残念な仕様でしたが、廉価なメッシュホースのためやむを得ません。
ホースそのものはブラックで厚みのあるメッシュホースで、耐久性も期待できそうです。
カシメ部は安っぽい金具なので漏れてきそうな印象を受けましたが、2年以上使っててもオイル漏れなど不具合は全くなく、今に至るまで問題なく使えています。
【取付けは難しかったですか？】
ホース自体は取り回しが決まればあとはバンジョーの締付けの規定トルクを守って取り付けるだけなので簡単です。エア抜き作業が慣れないうちはエア抜き用にアクティブ等の注射器型の器具を使ってもう片方のキャリパー側から注入すればエア抜き作業もかなり時間短縮が可能です。
なお、ABS車には無理に取り付けるとエラーが発生して取り返しが付かなくなりますので、プロにお任せしたほうが良いと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキタッチがダイレクトに伝わる感じでかなり良くなり、操作性が随分向上しました。
一度にキャリパーも交換したため、ノーマル比較が難しいですが、握った分だけしっかりと効きます。リア同様に細かいコントロールがしやすくなりましたので操作は幅が広がり、楽しくなりました。
【付属品はついていましたか？】
バンジョーボルトとホースのセットとなります。他にステッカー、簡単な説明書も付属します。
フルードについては別途購入する必要がありますので、ホンダ純正のフルードを準備しましょう。
【期待外れな点はありましたか？】
カシメ部のプラカバーが走行中にすぐに失くなってしまいます。
またアクティブのメーカーロゴの塗装がすぐに剥げました。せっかくの高品質ホースなのに少し残念な結果になりました。
▼取付に関しては取り廻しが柔軟性が無く、今まで以上に取り回しに気を遣いますが、機能は十分です。今のところ不具合もなく、耐久性はかなりありますので、もし万が一、破損してもアクティブ製品は気に入っているのでまたリピートで購入して末永く使っていきたいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ゲイルスピードVRCマスターシリンダー+NISSIN フルードカップ+NISSINタンクステー+本ホース で上手く収まりました。
あまりホースを長くしたくなかったため、エルボ成形されている本品は、短いスパンでの屈曲に役に立ちました。
この組み合わせにたどり着くまでに苦労はありましたが...
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
トランポへの積載や、リアスタンド使用時に便利です。
これまではタイラップ使っていましたが、やはりコレがあると戻れません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 5 |
ビレットキャリパーには、Hタイプが標準装備されていましたが、サーキット走行で消耗しきったため、Rタイプに交換してみました。
Hタイプに対して、Rタイプの方が軽い力で制動力が得られ、ブレーキの負担が軽減されました。また、熱が入った際のフィーリング変化も小さくなり、走行中の信頼感が持てます。
価格は倍しますが、見合った性能に満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のリアキャリパーをブレンボカニキャリパーにしたためこちらを購入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
ステンレスで良い感じです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
普段はP1.25を使用しますが、ブレンボのみP1.0になります。
【注意すべきポイントを教えてください】
頭が13mmになるので持っていない場合は注意しましょう。
また締め付けトルクは20N・m位との記載でしたがねじ切りそうで嫌な手応えがあったので18くらいにしましたが漏れ等ありませんでした。
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