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2度目の購入です。減りは早いですが、ブレーキの利き、コントロール性、雨の日での効き、すべてに満足してしています。
値段もそれほど高くないのでおすすめします。
減りが早いので、ディスクへの攻撃性が低そうなので、後々に期待したいですね。
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NISSINラジアルマスターからbrembo19RCSラジアルマスターに交換。
webikeさんで購入させてもらったものではないですが、どうしてもNISSINの機械的なタッチにしっくりこないまま今まできていましたが、思い切って交換しました。
購入はKOHKENのフルキットを購入したので、タンクやらタンクホース、ステーなどすべてセットになっているので特に迷うこともなく取り付けできました。
ブレーキスイッチの加工には多少手間取りましたが・・・
エア抜き作業を終了して実際に握ってみると、NISSINの機械的なタッチというかバネのタッチというか・・・それとの違いにちょっとショックでした。
シルキータッチというか。。。取り付け前にNISSINを取り外して、タッチを確かめるためにブレーキスイッチも取り外して握り比べをしたのですが、NISSINがグイッグイッというイメージですが、bremboはシュコッシュコッという、なんというか筒の中にワンサイズ小さい筒をオイルを塗って入れて、出し入れしているイメージというか・・・とにかく気持ちいい。
実際に走ってみると、ブレーキの効き始めが指先に伝わってきますし、その後握りこんでいく感じも指先に伝わる情報量がすごく変わりました。
さすが世界のトップレベルのブレーキメーカーだと思います。別にNISSINが悪いというわけでもなく、もうこれは好みの問題だと思います。
決して安い買い物ではないですが、それだけの価値があるパーツではないかと感じました。
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5.0/5
ZZR1400のブレーキ側のマスターシリンダーステーについて試行錯誤しているなかで、最終的に、L字型のものをミラーホルダークランプに付けました。この形にするまでに、マスターシリンダーステーをいくつか変更し、最終的にデイトナから出ているニッシンの補修部品のL字できまりましたが、そこに至るまでに曲げ加工等施してしまい変形し見栄えが悪かったので、今度はポシュ製品にしました。デザインの穴が〇か□かの違い位で汎用ステーの中では一番安価だと思いました。
イメージ通りの仕上がりで大変満足しています。
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5.0/5
私の勘違いで、CB1000SFに装着したニッシンのラジアルクラッチマスターシリンダーキット 【縦型φ19】タンク用にと購入しましたが、サイズが合いませんでした。（Φ32mmを再購入し装着しました。）
ですが、ものとしての質感、満足感は最高です！
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5.0/5
CB1000SFに装着した、ニッシンのラジアルブレーキマスター（縦型φ17(11/16インチ)）のタンクに装着しました。純正の黒キャップに比べ、高級感があります。シルバーを装着しましたが、ハンドル廻りのシルバーとあっていて、質感がぐっと上がります。
おすすめです。
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RSV4のディスローターは純正では軽量化の為、4.5mm厚・6ピンのローターが採用されていますがブレーキパットをメタリカspec3に変更しサーキット走行を視野に入れた場合ディスクに熱による歪みが出るとの事で見た目（笑）も含めてブレンボディスクを装着しました。
フルフローティングとピン数増加、5.5mmディスク厚で重量増加に成りますが、ナラシが終わりブレーキングのフィーリングは純正とは雲泥の差でした。コントラ?ブルで素晴らしいタッチで文句の付けようが有りません。おまけにセットで某メーカーのプレミアムレーシング一枚以下のお値段でコストパフォーマンス抜群です。
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4.0/5
純正より少し高くなりますが
ステンレス製とのことで錆びにくいと思います
付けた感想は
ピンも付属してて嬉しいです
動きがいいです(^O^)
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機能ではなく単純に見た目で選びました。
他のパーツもZETAなので統一感はありますが、カバーだけなら正直要らなかったかな？とも思ったのですが勢いで。
失敗した感はないのでまあよしとします。
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5.0/5
純正ローターのジャダーが我慢できないほどの症状になり知人からも薦められて購入しました。
フローティングの効果なのかジャダーは一発解消しました。
ブレーキングがこんなに気持ちいいのかと満足の一品でした。
しょうが無いのですが、重量が純正ローターよりも重いのでその分、フロントの軽快生が損なわれた気がします。
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