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【Webikeモニター】
制動力は純正と大差はないと思います。
パッドが赤色なのがこの商品の最大の魅力だと思います。
チラリと見える赤パッドがカッコイイ(^^)
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4.0/5
Z1000(2010)の純正TOKIKOキャリパー+ZCOOブレーキパッドからの換装です。
まず、汎用品なので取り付けにはほかのパーツが必要になってきます。Z1000の場合はスペーサーカラー・ブレーキホース（キレイに取り付けたい人）の他、頭の小さいキャリパーマウントボルトが必要です。
効きに関しては言うまでもありません。パッドをZCOOに変えればさらに強烈なストッピングパワーになると思います。
ただし、車種によると思いますが、このキャリパーはZ1000純正キャリパーと比べてブレーキレバーのストローク量が増えます。（純正NISSINラジアルマスター）
ブレーキが効きはじめるポイントが変わるため注意が必要です。
性能・見た目共に素晴らしく、何より所有感を満たしてくれる一品です。
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4.0/5
軽量化にもつながるかもしれませんが、殆どファッション性重視なアイテムでしょう。小さい部品ですが、結構目立ちます。
操作性に関しては、ブレーキペダルの曲がりを修復したことも影響してるので不明ですが、向上したような気がします。取り付けに関しては、結構面倒です。
あとは、アルマイトが長持ちしたら完璧です。
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4.0/5
最初はマスターシリンダの出っ張りが気になり、メーターに干渉を避ける為、ラジポン投入しましたが、いざ試乗してみるとレバータッチや握りこんだ時の制動力の立ち上がりが素晴らしい。
さらにチョイ乗りが楽しいです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
車種専用なので、いちいちホースの長さや、取り回しを考える必要がなかったので購入しました。
取り付けてみてやはり、車種専用な為、取り回しに不具合はありませんでした。
以前はSWAGELINEを使用していましたが、性能は同じだと思います。
ですが、アダプターとホースの継ぎ目のネジ山が残ってしまい、見た目では、SWAGELINEに比べ少し気になるところです。
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4.0/5
バイク屋で簡単な点検をしてもらった時に「今のパッド、もう溝ないね」と言われてあわてて買いました。
片方のパッドはただの鉄だけになっていました。
他の方のインプレ通りの性能で満足です。
きっちりと、でもロックしないぐらいの制動力で安心してブレーキが使えます。
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純正ブレーキレバーが遠くて調整式レバーが欲しくて購入。
レバーの形状が良く、調整を使うことはなさそうです(笑)
4段階じゃなくてダイヤル式無段階なら最高だと思います。
ブレーキかけたときのレバーストロークが少なくかっちりし過ぎでした。
マスター径は同じなので、組み上げてレバーストローク量が増えたのには驚きました。
しかしコントロール幅が広がり良い感じです。
欲を言えばもう少しだけ少なかったら良かったですが、慣れれば問題ないと思います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
F側のブレーキパッドの交換のタイミングが来たので購入しました。
これだと林道を走ったときにロックしないタッチでそこそこ効いてくれるので好きです。
耐摩耗はこれから走り込まないとですが、値段とのバランスは良さそうです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
フロントを替えるタイミングだったのでリアも同時購入しました。
まだリアは現状のままでも大丈夫なのですが、いつもRを強めに掛けてしまうのでそのうち交換になると思います。
セールでお手頃の値段（元も高くありませんが）だったので買っておいて損はないかと思いました。
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4.0/5
軽くていいです！
ブラックアルマイトもカッコいいです！
説明書も図が書いてあり、分かりやすかったです！
ただ説明書には公道使用不可と書いてありました。
コーケンなら安心かと思い購入です。
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