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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
ノーマルのマスター側です。
本製品取付け後です。
ノーマルのキャリパー側です。
本製品取付け後です。ステンレスカラーのフッテングがワンポイントです。
14年型グロムが間もなく3万キロ走行になり、ノーマルのホースがヘタってきたのでオーバーホールを兼ねてホースも交換することにしました。重要保安部品なのでオーバーホールとホース交換をショップに依頼しました。強度的に信頼できるステンレスフッテングの車種別キットを探したところ価格的に安かったので本製品を選びました。ホースをスモークカラーにしたため目立たないので、フッテングをステンレスカラーにして少し自己主張してます。取回しも長さも問題なく取付けできました。交換後、約50キロ試走しましたがタッチが良くなり、思い通りのブレーキングができます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
ノーマルです。
本製品です。外側から取回しております。
ノーマルです。
本製品です。フッテングはステンレスカラーにして、少し自己主張してます。
14年型グロムが間もなく3万キロ走行になりノーマルブレーキホースがヘタってタッチがフニャフニャになってきたのが我慢ならなくなり、ブレーキのオーバーホールに合わせてホース交換を決断しました。重要保安部品なのでオーバーホールとホース交換をショップに依頼しました。約50キロ試走しましたが、さすがステンメッシュホースのタッチはカッチリしていて、思い通りのブレーキングができます。ステンレスフッテングのなかでも価格が安かったので、この製品にしましたが正解でした。写真はノーマルと本製品交換後のものを載せました。スイングアームを交換しバックステップにしているためか、マスター側はノーマル同様の取回しではホースがマフラーに当たってしまうためバンジョーを裏表逆にして、ブレーキスイッチの外側から取回しております。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
全体 マスターカップもセットです
バンジョーの下が油圧スイッチ
ブレーキスイッチは加工が必要
ゴリラのフロントブレーキの仕様変更(200mm2POT→220mm4POT)のため購入。
ディスク220mm、キャリパー4POTでNSR50のマスターを使って(仮で)みましたが、案の定どっかんブレーキで使えたものではありません。
ラジアルに変更することにしたのですがブランド物は高価だしコピー品は使いたくなかったのですが、フランドーのラジアルはピストル径も豊富な上にレバーの長さも選択でき(ゴリラは短い方で十分)、さらにこの価格でブレーキスイッチ(油圧タイプ)もセットであると申し分ありません。
作りも特に悪い所も無くレバーのガタつきも少なく(ベアリング支持ではない)問題ありませんでした。ただ、気になるといえばハンドル取り付けのブラケットだけが何故か極端に安っぽいい作りで残念です。もう1000円高くてもよいからビレットにしてほしいですね。
保証書とシリアルナンバーもあるので謎のコピー品を買うより安心かもしれませんし、使い捨てのイメージならこちらのラジポンで大満足です。
当方のゴリラ(10インチ、ディスク220mm、キャリパー4POT、マスター15mm)に取り付けた感じはラジアル独特の握った分だけリニアに効く感じがとても良いです。それでもかなり強烈なブレーキングになるのでもっとマイルドさが欲しい方は15mmより上(16?17)をオススメします。
バンジョーのパッキンはセットに入っていないので別途購入してください。
ブレーキスイッチも謎のカプラーが付いているので自分の仕様に合った物に作り替えてください。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
KLX125のリヤに使用してます。
私のKLX125は定番のステップ逆付けしていて、ブレーキペダルもショート加工しているのでレバー比が極端に悪く、砂利でもブレーキターンが出来ないほどまったく効かなかったのですが、換えてからは普通にブレーキターンできるようになりました。
フィーリングもけっこう良いと思います。
メタルパッドでローターへの攻撃性はかなり高いようでローターはザラザラになりましたが、今回の目的は制動力のアップだったので満足してます。
寿命のほどは距離を乗ってないのでまだ分かりません。
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4.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
サーキット走行で使用していますが、不満を感じない制動力を発揮するので、いつもコレを使っています。
持ちもまぁまぁではないでしょうか。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 5 |
【何が購入の決め手になりましたか？】
デザイン、伝統、性能
【実際に使用してみていかがでしたか？】
同品の物を使用中ですが
一度使うと純正では満足できません
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
簡単だと思います
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
サポートのメーカーによってセンター出しが必要
【期待外れだった点はありますか？】
特になし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
割った際に必要なオーリングを購入できるようにして下さい
【比較した商品はありますか？】
無し
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
フロントのディスクのボルトは20年近く前にポジポリーニのチタンに変更してありリアは今までノーマルだったのですがリアディスクを交換したさいベータ製にしました。当時はポジポリーニぐらいしか選択できなく今は色々選べていいです。ベータのほうが仕上がりはきれいなのでフロントもかえたいぐらいです。高いのでなかなか難しいですけど品質は間違いなくおすすめです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 4 |
フロントディスク化に必要なものが揃ってるってのはいいんだけど
付属のブレーキマスターに合わせたクラッチマスターが存在しないことが何よりの不満。
ニッシン製のシルバー/バフクリアのクラッチマスターも一緒に買ったけどデカイ。サイズが違う。
クラッチマスター側のレバーも付いてるものが違うからって４段階調節のもの買ったけどこれも違う。
このキットに付属してるのは専用品なんだろうね。クラッチ側も同じものをっていうことは出来そうにない。ブレーキマスターの色と合ったワイヤータイプのクラッチレバーもない。
黒系の汎用ブレーキマスターを別途購入したほうがいいと思う。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 5 |
【何が購入の決め手になりましたか？】値段と扱いやすさ
【実際に雨の中で使用して如何でしたか？】メタルと違い穏やかに聞くので、雨の日でもロックし難い。
【使用した雨量、時間などの環境を教えて下さい】200ｍｌ/日 災害になります"(-""-)"
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
【期待外れだった点はありますか？】特になし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】30年近く前の車両ですが、ブレーキパッドを供給しているのが嬉しい。
【比較した商品はありますか？】カーボンロレーヌ
【その他】TT350はYZ250と同じサス、2ピストンキャリパーです。どんな状況でも安定した性能を発揮してくれます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
取付ネジ部
リアブレーキメンテナンスを兼て購入、他メーカーと比べると他の方も言われてますがお値段が少し高いです、作りこみはいいと思います、プレートダイヤフラム・ダイヤフラムは必須ですが、Oリングと取付ネジは流用するか交換前提で準備が必要です、取付ネジの所は多少ですが首を振れるように加工がされているので調整ができます。
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