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5.0/5
完全に見た目だけでドレスアップ目的で購入したのですが、性能の程も文句なく、デイトナの赤パッドとの組み合わせでノーマルより格段上の制動力を発揮します。交換直後慣れないうちは不意にロックしてしまう事が多々ありましたが、当たりがついて慣れてくるとこれほどコントロールしやすい物はありません。
交換も簡単でした。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】 価格
【実際に使用してみてどうでしたか？】 良好。耐久性も高いです。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】 そのままだとバンジョーが通りにくい
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】 割りを入れるといいです。
【期待外れだった点はありますか？】 なし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】 割り入りやクランプ付きがあるといいかなと
【比較した商品はありますか？】 なし。
【その他】
ステンメッシュブレーキライン用に内径6.5mmを使用しました。そのままでは
バンジョーを通しにくいので、純正品のように割りを入れて装着。割りの隙間は
少し出ますが、ホース外径6.5に対しラバー内径6.5なのでほぼピッタリ。
ただ私のホースはワンオフで”カバーされていない生のステンメッシュホース”
なのでピッタリなんですが、よく出回っている”チューブで保護されたもの”は
割りの隙間は多めになると思います。
気になる場合は無理にでもバンジョーを通すか（通るかなー？w）、バイク屋さ
んでホースを一回バラしてもらって通したほうがいいかもしれません。
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5.0/5
KSR110用の純正アルミホイール、ディスクローター、キャリパーの交換をしました。
取付は問題なく簡単に取付きました。
あまり乗らない、盆栽バイクなので、純正のディスクはよく錆が出ていましたが、ステンレス製とのことなので、錆の心配もないと思われます。
純正のキャリパーでは取りつかないかもしれませんが、KKKさんのキャリパーサポートとブレンボさんのキャリパーでは、クリアランスもありますので、KSR2にも取付けることができました。
純正ローター：φ210mm
シフトアップさんのローター：φ220mm
是非参考にしてみて下さい！
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5.0/5
ちょっと気になる部品でした・・。ワンポイントドレスアップには、最適ですね。見た目可愛いいし、オシャレではないかと思います。ほとんどの車種に取付可能ではないでしょうか?!・・
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
当該メーカーの実績、ネームバリューですね。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
「じんわり」低速から「かっちり」高速まで、実にコントローラブルです。特に街中でのSTOP＆GOを繰り返すときの「ガッツン」ストレスから解放されました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
ともに行きつけのショップさんにお願いしました。
【期待外れだった点はありますか？】
本体自体はよいのですが、フルードカップ・ホースがなんとなくチャチい…。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
付属品の見栄えをもう少し向上させていただければ。
【比較した商品はありますか？】
ニッシン製ですが、イタリア国旗の誘惑に負けた…。
【その他】
フルステア時メーターカウルに少し干渉します。通常の走行には全く問題ありませんが、取り回し時には少し注意が必要です。まぁ気になる程度ではありませんが。
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4.0/5
エイプをディスク化する際にNSR50純正マスターシリンダーを流用しましたが元のキャップのネジが錆びていたのでドレスアップの為に購入しました。
そこそこの値段はしますが豊富なカラーが選べてドレスアップには良いと思います。
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ブレーキングというとどうしても高価なイメージがありますが、125スクーター用ですとそうでもないです。
ルックス＆性能共に申し分ありません！！
まぁ、自己満足度の高い商品には違いありませんが
これでブレーキの制動力が少しでも上がり見た目純正でなければ十分です。
出来れば所有してるリッターバイクにも装着したいくらいですが如何せん価格が・・・ていうことで小型バイク乗ってるライダーには一押し商品です（＾＾）
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【何が購入の決め手になりましたか？】 パーツの入手性と寸法設計の良さ
【実際に使用してみてどうでしたか？】 やや効きは悪いが概ね満足
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】 キャリパーサポートの製作
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】 サポート設計時に簡単に外せたり、ぐるっと回せるようにしておくと整備やエア抜きがしやすいです。
【期待外れだった点はありますか？】 特になし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】 うーん、無いです。
【比較した商品はありますか？】 旧カニ目と純正キャリパー
【その他】
FTR250ストリート仕様のキャリパー換装。
何せ1985年式なもんで、純正キャリパーはさすがにパーツの入手が出来なくなってきているので、
今後の長期使用を考えて汎用性のあるブレンボに交換。ブレンボなら一生涯パーツが出るでしょう
し、パッドも選び放題。
お金と時間は掛かりますが、一回ブレンボでブレーキシステムを造っておけば安泰です。
※ちなみにFTR250の場合はボディがスポークに僅かに接触するため、ディスクにゲタを履かせる
必要があります。
所詮は対向2PODでパッドも小さいため制動力は低めです。コントロール性もさほどいいもので
はありません。というか足で踏むんだから違いは分からんです。強いて言えば純正片側2PODに
比べてレバーストロークが減ったくらい。
レース用に使っている方は制動力が要るので制動力が低いカニ目は向きませんが、ストリート
なら充分使えるレベルです。
手に取るまで気付きませんでしたが、旧カニ目から随分進化してて驚きました。
アルマイトの色も綺麗になって、ホース取り付け位置とブリーダーの位置が横位置に改良されて
ます。これはかなりいい改良です。旧カニ目だと上向きに付けてもエア抜きが大変なことがあり
ましたが、横位置になって幾分ラクになりました。ホースの取り回しにも制約が少ないです。
かなりおすすめできます。
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純正品が限界を迎える寸前だったので交換するにあたり探した所、現行KLX250に対応するのはダートフリークのジグラムか純正品のみ。
純正品に比べてかなり安いのに、見た目も造りも悪い感じは全くしない。
パッドと同時交換なので純正品との性能差は不明だが、コストパフォーマンス面である程度の事は目を瞑れるだろう。
唯一、個人的に気になるのは耐久性。
自分はかなりリアブレーキを使う走り方をするが、それでも純正ローターは4万キロ弱、パッドに至ってはまだ十二分に使える残量があった。
3万キロ程度の耐久性があれば、何も文句は無いね。
フロントと同時交換する予定だったが欠品で注文できず。
ひょっとしたらと店頭にあるかも思い、ダートフリークへ直接行ってスタッフに聞いてみたが在庫無し。
生産予定も当分先との事なのでフロントは純正を購入したが、次回交換時にはジグラムを入れたいと思う。
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4.0/5
NSR50の純正マスターシリンダーに取り付けました。
エイプ50のディスク化の為にNSR50のマスターシリンダーを取り付けようとしたらピストンとダストシールが傷んでいたのでOHの為に購入しましたが特に問題なく取り付けられました。
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