純正のは太い針金みたいな安っちさがあったのが解消。
特段気にかけて見られるところではないけれど、自己満の世界で満足。質感も造りも良き。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ZZ-R1100のブレーキ性能アップのため、ついに憧れの「サンスタープレミアムレーシング　ホール＆スリットタイプ　フロントディスクローター」を投入しました。
よくオートバイのカスタムをされる方が装着しているタイプで、私もいつかはというか、一度は装着してみたかったディスクローターです。
購入した当時は、税込約40,000円/枚でしたので、純正とさほど変わらず、タイミングが良かったと言いますか、コストパフォーマンスも良かったです。
実際に走行してみて、ブレーキング時のタッチや制動力の立ち上がりも申し分なく、ビジュアル的にもカスタム感満載でとても満足しています。
無数に開けられたホールと深く刻まれたスリットが格好いいです！
ブレーキ性能がアップしたので、今までよりもスポーツライディングの割合を高くするとか、そういうことは無茶で事故の危険性が高まりますので、私的にはカスタム感の方を優先し、普段通りの安全運転を心掛けようと思います。
無茶な運転をして思わぬ転倒で済むならまだしも、怪我や他人を巻き込んだり、折角取り付けたお気に入りのパーツを台無しにしてしまうのは論外です。
折角カスタムした愛車と共に、オートバイライフを楽しみましょう！

オートバイのフロントブレーキディスクローターは、ホイールと共に回転する金属板をブレーキパッドで挟みこみ、強力な摩擦力と熱放散によって車輪の回転を止め、安全に減速・停止させる重要な機能部品です。制動力、安定性、高い冷却性に優れ、特に急減速が必要なスポーツ走行や雨天時にも効果的です。
フロントブレーキディスクの主な役割は以下の通りです。
1. 高い制動力の発生（摩擦と挟み込み）
ブレーキレバーを握ると、油圧によってブレーキキャリパーが作動します。
キャリパーに保持されたブレーキパッドが、高速で回転するディスクローターを両側から挟み込み、その摩擦力でホイールの回転を抑制します。
2. 安全な減速・停止とコントロール性
特に前輪は、ブレーキング時に荷重がかかり、全制動力の約70?80%を担う重要な部分です。ディスクは優れた制動力で、バイクを素早く、かつ安定して停止させます。
3. 熱の処理（冷却・フェード現象の防止）
ブレーキパッドとの摩擦によって熱が発生しますが、ディスクは外部に露出しているため、ドラムブレーキと比較して放熱性に優れています。
ハードブレーキングを繰り返しても熱がこもりにくく、ブレーキの効きが悪くなる「フェード現象」を防ぎます。
4. 悪天候・高負荷対応
ディスクは露出しているため、泥や雪の悪状況下でも制動力が低下しにくいです。
また、大排気量のバイクやサーキット走行など、高いストッピングパワーが必要な環境でも安定したパフォーマンスを発揮します。

メンテナンス面では、ディスクの摩耗や傷、歪みはブレーキ性能に直結するため、定期的なチェックが必要な消耗部品です。

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ZZ-R1100のブレーキ性能の向上のため、ついに憧れの「サンスタープレミアムレーシング"ホール＆スリットタイプ″フロントディスクローター」を投入しました。
はじめは純正のブレーキディスクを考えていたのですが、純正品は約36,000円/枚もするのにビックリ。
では、アフターパーツメーカーのディスクはというと、私が購入した時点では、サンスタープレミアムレーシングが約40,000円/枚、その差4,000円で憧れのブレーキディスクが手に入るならと一念発起して購入しました。
選んだピンのカラーはシックなブラックで、フルフローティングタイプです。
届いた商品は、いかに高級そうな箱に梱包されて届き、ブレーキディスクとご対面すると、ものすごく性能の良さそうな雰囲気とカスタム感満載で神々しさを感じました。
ブレーキディスクに開けられたホールとスリットは、ブレーキ性能の安定化と向上を目的として設計されており、表面積が増えて、いかにもブレーキパッドとディスクの摩擦で発生する高熱を効率よく逃がしフェード現象を良く防いでくれそうです。
加えて、雨天時などにおいて、ローター表面に付着した水膜や泥を穴やスリットが「かき出す」ことで、濡れた状態でも安定した制動力を維持します。
実際の私の使用状況においては、ブレーキがフェードを起こすようなアグレッシブな運転はしませんし、雨天時は危険回避のため走らないと決めていますので、言わば自己満足と言いますか、性能アップと言うよりもドレスアップ要素の方が高いと言えます。
ですが、実際走って見ると、ブレーキングの際のタッチが格段に良くなり、制動力の立ち上がりも純正とは比べようも無いくらい良くなりました。
これは、同時に交換したブレンボのブレーキキャリパーによる効果も少なからずあると思います。
ブレーキシステムばかりで無く、ブレーキングで路面に押し付けられたタイヤのグリップがしっかりしていなければ、どんなに良いブレーキシステムを投入しても、まるで意味を持ちません。
ブレーキシステムのグレードアップに併せて、タイヤも新品にしたため良い結果が得られたものだと思います。
決して無理な運転はしませんが、安全マージンは高い方が安心ですし、運転操作に余裕ができるので不足な事故等のリスク回避ができると思います。
見た目のカスタム感も十分で、とても満足しています。

オートバイのブレーキディスク（ローター）は、ライダーと車両の安全を左右する最も重要な保安部品の一つであり、極限状態でも安定した性能を発揮するために、以下のような高い性能と品質が求められます。
1. 高い制動力と安定した摩擦特性（摩擦係数）
摩擦係数の維持：低温時（走行開始直後）から高温時（サーキットや峠道）まで、安定した摩擦力を発揮し続けること。
初期タッチの良さ：パッドと接触した瞬間に安定した減速感を感じられること。
2. 耐熱性と冷却性能
熱容量：ブレーキパッドとの摩擦で発生する高温に耐え、歪みやねじれ（ジャダー）が起きない強度を持つこと。
放熱性：高速走行時の連続ブレーキやハードブレーキングによる熱を速やかに逃がし、フェード現象（ブレーキが効かなくなる現象）を防ぐ構造（フローティング構造や穴あけ加工など）であること。
3. 耐摩耗性と剛性
高い表面硬度：ブレーキパッドによる磨耗に耐え、長期間使用できる耐久性を持つこと。
熱膨張率への耐性：金属の膨張・収縮（温度変化）により、表面が歪んでブレーキの効きにムラが出ないこと。
異形への強度：特に横からの衝撃に対して、歪みにくいこと。
4. 軽量化
バネ下重量の軽減：ホイールと一緒に回転する部品であるため、軽量であることでハンドリングが軽快になり、サスペンションの追従性が向上する。
5. 高い加工精度
平面度と平行度：ブレーキパッドが均一に当たるよう、極めて高い平面精度が求められる。歪みがある場合、ブレーキをかけた際に車体が揺れる原因となる。

補足：メンテナンスにおける注意点
厚みと消耗：一般的に、ブレーキローターの厚みは4mm程度。消耗して薄くなると、熱がこもりやすくなり、割れる危険性があるため、定期的な点検（目安：1.5mm?2mm以下は交換など）が必要。
歪み：一部だけ当たりが薄い、傷があるなどの場合、ローターが歪んでいる可能性が高い。

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純正のマスターがオイル漏れしたので交換
純正品を注文するより安くて早い
クラッチ側は製造終了だったのでこれもそう永くは無いと思った方が良いかも。

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ホースの保護や固定に最適です。

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便利だけど値段が高いと思う。安心のメイドインジャパン。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
前相棒の6Rでも使用しており、見た目の良さ！クオリティも折り紙つき！ただ言われなきゃ誰も気付かないパーツの1つですが…現相棒にも投入してみました。

【使用状況を教えてください】
純正キャリパーマウントボルトからの変更です。MT09SPはブレンボ社製モノブロック Stylema®仕様です。

【取付けはいかがでしたか？】
念のため、ネジ固着予防にスレッドグリスを塗布し、締め付けトルク35N.mで締め付けて完了です。

【使用してみてどうでしたか？】
純正・購入したチタンボルト共にサイズはM10 全長55mm ピッチ1.25です。重量を比較してみました。純正ボルト4本合計は147グラム、購入したジータチタンボルト4本合計は85グラムです。その差62グラム！少しながらのバネ下重量の軽量化に貢献できましたが…素人のあたしには、全く分かりませんでした（苦笑）
外観の比較に六角2面幅は純正よりも小さいコンパクトタイプです。工具サイズは12mm！純正は14mmです。
またフランジ径もブレンボキャリパーにも対応したフランジ形状で、レースレギュレーションにも対応するワイヤリング用の穴加工が施してあります。でも…言われなければ気付かないパーツなんですね(笑)
自分が見てニヤニヤするだけかも知れませんが、純正よりもカッコいいボルトですよ！

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【使用状況を教えてください】
中のフルード液が漏れ出さないように、上部の+ネジを少しずつ緩めていきます。
純正キャップが外れたら、交換品を被せてネジを締めていきます。
左右均等に締まるように少しづつネジを締めていき、最後にハンドルを左右に傾けた際に漏れがないか確認をしたら終了です。

17mmのドレンボルトを緩めてオイルを抜きます。
ここまではどのバイクも一緒でしょう。
次はエレメントです。
エレメントはカップにエクステンションバーとラチェットレンチを使うことで簡単に外せます。

配線等に気を遣いながらパーツクリーナーで洗浄します！

今回はエレメントも交換したのでエンジンを始動し、エレメント中にまでしっかりとオイルを回してから停止。
ドレンボルトやエレメントからの漏れが無いかを確認したら、オイル注入口の真下にある確認窓で油面を確認します。

これで全ての作業終わりです！

【使ってみていかがでしたか？】

ウェビックにはいつも在庫があるので助かります。
3000円以上は送料無料なのでオイルフィルター1700円とその他で毎回送料無料にしています。
フィルター一つだけ買うと送料かかりますので、二つ以上買いましょう。
オイルとフィルターは毎回4000キロで変えるのでストックしています。
毎回変えた方がフィルター内の古いオイルが抜けるので。
径65mm×高さ70mm×M20×P1.5
安心の純正部品。カートリッジ式で交換作業が簡単。
現在は海外製造らしいが到着した商品はMade in Japanだったのがちょっと嬉しい（笑）


【他商品と比較してどうでしたか？】

YouTubeでも有りましたが、社外品の方が安いですが、性能は純正が一番。濾紙の濾過面積が一番ひろいそうです。容量も大きい。
数百円の差なら純正を選びます。エンジンオイルもこだわる人は特におすすめ。
エンジンオイルは社外の化学合成油が一番性能は良いが、オイルフィルターは純正が間違いない。ワッシャーとかoリングはお好みで。
毎回交換が理想的。
エンジンオイルに関して
純正鉱物油　AZ化学合成油　モチュール　ロイヤルパープルの順で性能は良い。
コスパで言えばAZ化学合成油が最強。
カワサキ純正最強最速は化学合成油だけど、高い。
最強最速入れるくらいならロイヤルパープル入れます。


【注意すべきポイントを教えてください】
プレミアムゾーンというドレスアップキャップだけあって
価格がプレミアムゾーンです（笑

10色展開されている中から選択したのは赤色。
ワンポイントのアクセントとして購入してみました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

実際、このキャップに変えたからと言って、ブレーキの効きがよくなったり、車体が軽くなったり等の恩恵は一切ない。
また、定価で1個6000円以上で左右なら12000円と中々高額。
上から貼るタイプの安価な物もあるし、ドレスアップ目的なので、ここにあまりお金をかけるのはちょっとオススメできない…

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アルミのバンジョーボルトは折れやすいのでステンレスバンジョーボルトを購入しました。
トルクオーバーでも折れないので良い商品だと思います。

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アルミのバンジョーアダプターよりステンレスのバンジョーアダプターの方が丈夫て安心出来ます。

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