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グッドリッジは大好きなメーカーさん。
ホース類は絶対的な信頼があります。
今回はキャリパーの取り換えに伴い、ホースからバンジョー 全てをやり直しました。
メンテ時のキャリパーの取り外しも考えて、ひねりタイプを装着しましたが期待通りです。
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私、個人としては大好きなコーケンさん。
金額的には確かに…なのですが、モノブロックキャリパー・クラッチレバー・ディスクを使用しています。
もちろん、タンクキットも問題なく取り付け出来ました。
色々なインプレがありますが、理解したうえでの取り付け・調整が出来る方は、全然普通のパーツです。
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キャリパーメンテナンスに向けて購入しました 純正のパッドピンが錆びついて段付きになってしまっていたので交換 個人的な主観ですが、タッチに若干変化があった気もします 地味なパーツですが交換をおススメします
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こちらもホイール変更に伴い、フロントローターをこちらのローターに変更したため、後ろも合わせて購入しました。
純正ローターよりコストパフォーマンスに優れており、見た目も良いのでお気に入りです。
画像とは異なる場合があります…とありましたが、WR250X（R）は画像と同じ形状でした。
効きに関しては純正ローターと比較しても変化がありませんでした。
ヤマハ純正部品は非常に高額ですが、こちらでも充分使用出来ますので購入して良かったです。
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モタード仕様のWR250XからR仕様にするためにTGRのホイールセットを購入し、スペアホイール用に前後で購入しました。
ヤマハの純正部品のディスクローターは結構高額ですので、一度こちらを装着してみようかと思いまして購入です。
個人的には画像では純正ディスクの方が良いかなぁと思いましたが、実際に装着すればWRにも結構マッチしているかと思います。
肝心な機能的には純正ディスクに比べて大きな差はありませんが、ダート走行時、水に濡れた後の制動時には数回だけブレーキ鳴きが発生する事が時々あります。
キャリパー・ブレーキパッドは純正を使用しており、グリスアップアップもしておりますので、パッドとの相性かと思われます。
純正品と比較してコストパフォーマンスにも優れているかと思います。
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4.0/5
純正ディスクが規定値より薄くなっていたので、フロントと同時交換です。パッドが半分程度残っていたので、ケチってそのまま使いましたが、新品ディスクに変な円を描いてしまいました。ストックの新品パッドにしておけば良かったと後悔しています。
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4.0/5
純正ディスクが規定値より薄くなったので、リアと併せて交換しました。ウェーブディスクでちょっと高性能な雰囲気です。ディスクローテーションも指示しているので、取り付けは問題無しです。純正の取り付けネジと新品のパッドに同時交換しました。
唯一のミスは、ディスクが薄い時にブレーキフルードを交換していたので、ピストンを戻したときに、タンクからあふれました。少し減らしておくべきでした。
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純正のクランプにサビが出始めて、黒色に合わせて塗装したのですがイマイチ。そこでこちらの商品を購入してみました。車両に合わせて赤色を選択しましたが、純正よりも小型でブレーキホースの固定も少し心配になりましたが、全く心配なくしっかり装着出来ました。
最初はフォークガードの外側に装着しましたが、綺麗に見えるのは良いのですが、ホースの取り回しに無理が掛かりそうな感じでしたので、通常通り内側に取り付けしました。比較的安価で見栄えも良くなり満足です。
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5.0/5
フロントのディスクが限界まで減ったので交換しようと純正の値段を調べて購入しようと思いましたが、純正が高い、お財布に痛いので、PFP ディスクローター値段も安いし購入しました、商品が届いて作業に掛ったのですがディスク内側のナットが緩みません、市販の角度の付いているメガネレンチも入りませんでした、ストレートメガネレンチ購入して、無事に作業出来ました。
必要な物は、メガネレンチ（14mm）・ストレートメガネレンチ（14mm）・六角レンチロング（6mm）・結束バンド（紐でも可）・ロックタイト今回は無いのでそのまま復帰。
作業手順としては、ナットが緩めやすい位置に持ってきてFブレーキを効かして（誰かにブレーキをかけてもらう）今回は結束バンドで、ナットの方を回す、間違っても六角レンチは回さない、六角がつぶれます、回らない様に保持するだけ、緩んだらこれを後2回やればOK、あとは主軸のボルトを緩めて外して交換して復帰すれば完成、後日ボルトの増し締めを忘れずに。
PFP ディスクローター聞き具合も良いですし、あとは耐久性かな。
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このDAYTONAデイトナ:赤パッド(適合車種:CRF250L) 商品番号：79868を私はHONDA CRF250Lのリアブレーキパッドとして使用しています。
使用頻度ですので仕方ないのですが、私はどうしてもフロントパッドが早く損耗してしまいます。
フロントは赤パッド3枚目交換に対して、リアの赤パッドはこれで2枚目です。
3対2の比率ってことは、フロントはリアの1.5倍の損耗率ってことになります。
損耗頻度は少ないようですが、リアブレーキも普段からちゃんと使用しております。が、やはり実際フロントブレーキの使用頻度の方が多いようですね。
リアブレーキはちょっと強く踏み込みますとリアタイヤがロックしてしまい最善の制動距離で停止出来なくなります。
ブレーキが効きすぎるのも考え物です。
しかし、この赤パッドは急制動の際の強い踏み込みでもリアタイヤは容易くロックしません。非常にロックしにくいです。(実際、ロックしたことはありますけどね。)
私の乗るHONDA CRF250LにはABSが搭載されておりませんので、この赤パッドのリアタイヤがロックし難いと言う特性を 私は赤パッドブレーキ制御(ABS)と表現しています。
この赤パッドブレーキ制御(ABS)は、ロック防止能力ばかりでなく リアブレーキローターに対しての攻撃性緩和になっております。
元来ブレーキローターは消耗品だという認識なのですが、このDAYTONAデイトナ:赤パッド(適合車種:CRF250L) 商品番号：79868を使用し続けますと 10万km走行してもブレーキローターは健在だと思うくらいにとても損耗し難い環境になります。
ロックしづらく(赤パッドブレーキ制御＝ABS)とブレーキローターを損耗させ難い特性により、費用対効果抜群であるとも言えるこのDAYTONAデイトナ:赤パッド(適合車種:CRF250L) 商品番号：79868・・・
是非とも皆さんにオススメしたいブレーキパッドです。
特にABS(アンチロック・ブレーキ・システム（Antilock Brake System)未搭載車には効果抜群の赤パッド能力です。
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