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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
右がNTBさんのスイッチ、左が純正
コンビブレーキでも使えます
ライブDioに使用します。
フロントブレーキをかけてもブレーキランプが点きません。レバーを握ってもセルが回りません...このままだとリヤのブレーキスイッチが壊れると大変な事になります。
純正を外して通電を確認です。
うわー、やっぱりダメ。なので交換です。
純正が基本的に良いのです。でも、別車両で以前購入したNTBさんのブレーキスイッチが良かったので購入しました。
届いた現物を確認、通電も問題無し。
通常のスイッチと形も同じです。スイッチの動きも同じです。取付作業も簡単でした。
作業したライブDioはコンビブレーキですが、通常のディスクブレーキのライブDioと同じスイッチで良かったです。このスイッチは壊れても動かしていると通電が戻る事もあります。しかし再発のリスクが高いのでNTBさんのスイッチを購入したほうが良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
２台分のブレーキフルード交換を行うために、今回は１Ｌの物を購入しました。実は、ＺＲＸ１１００の前後ブレーキのフルードは交換したばかりだったのですが、交換の際にフロントは、リザーバータンクの劣化が気になり、リアは、引き摺りが余り解消しなかったことが気になったことから、乗車予定を消化した後で、それぞれ対策を行うことにしました。もったいないような気もしましたが、自ずと、ブレーキフルードも入れ直しとなりました。
どうせなら、ＺＲＸ１１００だけでなく、Ｚ１２５ＰＲＯの分も交換してしまうことにしました。当初は、先に交換した際に、ＨＯＮＤＡ製のブレーキフルードが三分の一程度残ったので、同じ物の５００ｍｌを注文して間に合わせようとしたのですが、配送が大幅に遅延することになってしまいました。予定通りに作業を行うために、改めてブレーキフルードを注文することとし、ＨＯＮＤＡ以外なら１Ｌで、作業に間に合うように届く物という条件の中で探して、一番安かったこちらの商品を選択しました。
ＣＣＩのブレーキフルードについては、コスパが良いなどのレビューを見て、以前から２台分必要なら、これもありかと思っていました。
交換作業については、１Ｌ入りの物は殆どの商品が一緒だと思いますが、缶が大きいため、若干、注ぎ難いと感じました。リザーバータンクに注ぐために、缶の先に付ける注ぎ口などを用意すると良いと思います。１Ｌ入りなので、２台分の前後ブレーキとＺＲＸ１１００のクラッチの分を交換しても随分残ってしまいました。まあ、エア抜きに手こずってしまったりすると、５００ｍｌでは足りなくなる恐れがあり、安全策を採ったので、仕方がありません。流石に次の交換まで取っておいて使うのは無理と思いますが、とりあえず、蓋にテープを巻き、ビニール袋に入れて、暫く保管しておこうと思います。
このブレーキフルードについて、交換後に何か良くなったかといわれると、正直、全く分かりませんが、リザーバータンクから透けて見えるフルードが綺麗になって、気分は良くなりました。今のところ、特に問題はないと思っています。何事もなければ、またリピートしたいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ジュラルミン素材が純正なんかより断然綺麗。
肉抜きされていて、軽量化にも貢献。
取付も簡単たが、ボルトも付属して欲しかった。
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フローティングタイプ：セミフローティング | フローティングピンカラー：ブラック
身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
45年前のCB750に装着。大径化になりました。作りや質感は流石サンスターだと思います。ブレーキに関しては同時にマスターとキャリパーも交換したのでディスク単体での効果は不明ですが、純正のググーと徐々に効くブレーキからガチっと一瞬でロックするようなブレーキになりました。1つ不満を言うならばハードアルマイトで着色らしいのですが取り付け時にアウター等に擦れただけで簡単にアルマイトが剥げた箇所がありました。取り付け取り外しは慎重にした方が良いと思います。他は全て完璧で良い商品だと思います。
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身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 3 |
フロントが同じデザインなのでリアも同じ物に。45年前のCB750に装着しましたが純正と比べると効きは悪くなりました。同時に小径のディスクに交換したのでそれも関係あると思います。パッドはデイトナのハイパーシンタードパッド。このカニタイプはエア抜きがしづらいと聞いてましたがシリンジを使い問題無くできました。パッドピンが圧入式で毎回取り外しが面倒なので割りピンで固定する社外チタンパッドピンに交換してます。定番アイテムで作り見た目は良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
【使用状況を教えてください】
マスターシリンダーの交換用に購入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
他の商品と遜色なく使用できます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他社製品と比較すると若干薄いようです。もともとついていた商品1枚の部分に対して2枚使用しました。
【注意すべきポイントを教えてください】
ボルトと一緒に購入しないと、サイズの関係で足りなくなる可能性があります。
今回はボルトは購入しなかった関係で無理やりつけていますが、若干不安が残る部分があるため、今度ブレーキラインの交換時に変えようと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
ブレンボキャリパー使用品がそろそろ交換時期なので、評価がいい、こちらを使用です。
握れば握った分、ブレーキングが体感できる、確かに効き、コントロー性と悪くないと思います。
耐久的にはしばらく様子見です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 2 |
| コントロール性 | 3 |
親族からバイクを譲り受けた時点で、何らかの理由で純正ローターが歪んでいたため、補修目的で購入。質感、使用感まったく問題ありません。ローターを変えるときは一緒にパッドも変えましょう。
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ホースカラー：ブラックスモークホース | フィッティングカラー：レッド／ブラック
利用車種： CRM250R
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
商品自体はしっかりしたもので、買って損はないと思います。
ただ取扱説明書が入っていないため、カシメ方等が分かりませんでしたが、
ネットで検索して無事に取付できました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
CB400SF NC42 ABS 2016SP に装着。
タッチが良いというか、
ブレーキをどれぐらいかけてるか、がかなりわかりやすい印象です。
リアパッドはRKのものとほぼ同じ厚みでした。
フロントは、パッドの厚みがデイトナのゴールデンパッドより少なく、すぐなくなってしまうのでは？と思いました。
あと赤いパッドなのでカッコいいです。
ですがパッドの横面も赤いので残量確認が若干しづらいかな？というところです。
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