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ブレーキのインプレッション (全 7179 件中 3021 - 3030 件)

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さとるさん(インプレ投稿数: 16件 / Myバイク: GPZ900R )

利用車種: GPZ900R

4.2/5

★★★★★
品質・質感 4
コストパフォーマンス 5
ライフ 4
制動性能 4
フィーリング 4

よくお店でみかけるあのデイトナのブレーキパッドです。
私の周りではゴールデンパッドの方が使用率が高いのですが、私は赤パッド派ですね。ライフがー・・・と見ますが週2、3使用(通勤、買い物)で約10000キロ、ツーリング車(週1)で15000キロくらいもちます。ブレーキの掛け方で前後あると思いますけど、この価格で言ったら十分と思います。
ブレーキフィーリングもコントローラブルという感じで、楽しくてついつい丁寧なブレーキ操作をしてしまいます。
ブレーキパッドは好みが分かれるところだと思いますけど、使った事ない方は一度使ってみてからでも良いと思いますよ。

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投稿日付: 2017/07/30 15:36

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Kzyさん(インプレ投稿数: 42件 / Myバイク: Z250 | トレーサー900 )

利用車種: Z250

4.0/5

★★★★★
品質・質感 4
コストパフォーマンス 4

フロントに合わせて、リアもチタニウムカラーで統一。
フロント購入時に不満だったキャリパー連結ボルトと、パッドピン、ブリーダーボルトは取付時に交換。
パッドピンを固定している?バネが恐ろしく硬くて、パッド交換時は苦労しそう。
フロント同じ、板バネでよかったのに。

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投稿日付: 2017/07/30 01:14

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Kzyさん(インプレ投稿数: 42件 / Myバイク: Z250 | トレーサー900 )

利用車種: Z250

4.5/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
コストパフォーマンス 3

キャリパー交換には必要不可欠で、他に選択肢が無かった為、購入。
スイングアーム等周辺パーツが黒なので、ブラックを選択。
説明書には、各ボルトの締め付けトルクやパッドの加工が必要なことが書かれていて、分かりやすい。

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投稿日付: 2017/07/30 00:52

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スミさん(インプレ投稿数: 9件 / Myバイク: シグナスX SR | クロスカブ110 )

利用車種: グロム

4.0/5

★★★★★
取り付け・精度 4
品質・質感 5
コストパフォーマンス 3
フィーリング 4

純正のリアブレーキホースから交換しました。シュラウドカバー外してマスターシリンダーのタンクのオイルを空にしてから取り付けました。

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投稿日付: 2017/07/26 08:04

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takuyaさん(インプレ投稿数: 5件 )

利用車種: スーパーカブ50

4.4/5

★★★★★
品質・質感 3
コストパフォーマンス 5
ライフ 4
制動性能 5
フィーリング 5

ボアアップしたAA01カブに使用しています。
カブは、フロントブレーキが効かなくて、リアをメインでブレーキしますが、
このブレーキシューをいれると、フロントの効きがアップします。
はっきりと効果がわかりました。
どの程度摩耗するのかは、今後の楽しみです。
この値段だったら、摩耗したら買えば良いですね。

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投稿日付: 2017/07/24 20:03

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テッチャンさん(インプレ投稿数: 24件 / Myバイク: ZRX1200 | NINJA250R [ニンジャ] | ZX-10R )

利用車種: ニンジャ 250R

4.0/5

★★★★★
取り付け・精度 4
品質・質感 4
コストパフォーマンス 4
フィーリング 4

友人のNinja250Rに取り付けました。長さは750?のものを選択。というのも、メーカー公表はNinja250Rは700?指定ですが、700?は純正と同じ長さです。純正はステム下あたりのステーでホースがクランプされていますので、ハイスペックラインにビニールテープをまいて太くして、純正クランプでクランプしました。ところが、私のNinja250Rに取り付けたところ、純正はマスターから真っすぐ真下(時計の6時の位置)に出ているのですが、純正はホースに若干のカーブがあり、フロントフォークに干渉しませんが、ハイスペックラインを真下に出すとフロントフォークに干渉してしまいます。そこで時計でいう4時半の位置にだしたんですが、そうするとクランプからキャリパーの長さがギリギリになります。そこで今回750?を選びました。そうすると、純正クランプからキャリパーの間が若干純正より長くなりましたが、どこにも干渉することなく、ギリギリのながさよりはいいと思います。
ハイスペックラインの場合は、バンジョーボルトがグッドリッジ製指定で、純正よりバンジョーの厚みが約2?うすいです。そこで、ACTIVE(アクティブ)の2mm厚のクラッシュワッシャー アルミ [内径10mm] と純正バンジョーボルトをつかいましたが、今のところ問題ないです。私のバイクにとりつけたときは、クラッシュワッシャー2枚重ね(バンジョーの上下に2枚ずつ)でとりつけましたが、それでももんだいないです。

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投稿日付: 2017/07/24 17:03
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おっさん(インプレ投稿数: 65件 / Myバイク: GS1000E/S )

利用車種: GPZ900R

4.7/5

★★★★★
性能・機能 4
コストパフォーマンス 5
フィーリング 5
性能持続性 0

取り付けの為購入 それ迄はブレンボのブレーキオイル使用してましたが ただ似合う…カッコイイって事でアクティブグリーン購入
まぁサーキットメインならブレンボから変えるつもりありませんでしたが ツーリング使用なので
性能的にも十分だし値段も安いので小まめに交換してます

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投稿日付: 2017/07/23 19:55

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おっさん(インプレ投稿数: 65件 / Myバイク: GS1000E/S )

利用車種: GPZ900R

4.7/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4

今回ブリーダー迄チタン製品に変える予定がなかったのですがジータさんの別のチタンボルト…ナット見てたら目にとまり急遽購入
結論からしたら買って良かったです
まぁこのブリーダーのおかげでブレーキラインも総合的に交換しましたが 自己満足は星5かなぁ

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投稿日付: 2017/07/23 19:46

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おっさん(インプレ投稿数: 65件 / Myバイク: GS1000E/S )

利用車種: GPZ900R

4.8/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4

各チタンボルト 64〇〇さんに比べたらコストパフォーマンス良いと思います 又こちらはセット売りだったので長さ測ったりも しないでそのまま迷わず購入
他のチタンボルトやナットもジータさんにあるサイズは購入しました
全部の商品に言える事は作り形共々良い商品って事かなぁ

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投稿日付: 2017/07/23 19:06

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おっさん(インプレ投稿数: 65件 / Myバイク: GS1000E/S )

利用車種: GPZ900R

4.5/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 3

ステンという事が購入の一番の理由です
アルミ製は取り付け数年は良いとしても時間が経つにつれて劣化がはやくもしものトラブルとかも考えたら
実際使ってられないのが現実

唯一の不満は20度と45度の値段差が激し過ぎる
横捻りや45度がもう少し安ければ言う事ありません

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投稿日付: 2017/07/23 19:00

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