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アドレスV125G K7 フロントに装着。面取りを鉄のやすりでし、アタリを出やすくした。装着した日の翌日、外気温4度で雨。交換直後での走行に不安があったが、制動力が弱いと感じたのは、ほんの少し（5kmも走らず、ブレーキは10回以内）の間だけだった。
握った力と時間に比例して制動力がアップすると取扱い説明書にあった通りの効果が、じわじわと現れ、うたい文句通りだと感じることができた。あとは、耐久性とローターへの攻撃性を見ていきたいと思う。
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いくらホンダ車でも、新車時から15年もたつとブレーキスイッチが壊れるんですねー。サイズもノーマルと全く同じで機能も問題なし。あと15年くらいはいけるといいですね。
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5.0/5
はじめは全部HONDAにお願いしていましたが、安価でいい部品も最近はつけています。パッドは純正をHONDAでつけると結構な値段しますがこれならかなりの安さでつけられます。ぎりぎりまでつかうのはいやなのでこちらをSALE時に購入することにします。
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サイズは異なるものの、ブレーキ用の『リザーバータンクキャップ』の約6掛けの価格でこの製品が購入できるのであれば、他に比較するメーカーがないほど、『非常に美しいタンクキャップ』です。
機能云々というパーツではないだけに、『見た目』と『質感』、『自己満足』が全てです！
とにかくブレーキ用の価格に納得できて、セット購入できるのであれば、唯一無二の製品です！
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現在、『K-FACTORY』のゴールドバックステップの購入を検討しており、カラーを統一するために、この商品を購入しました。（アグラスのシルバーから交換しました。）
数あるリザーバータンクキャップの中では、かなり高額の製品ですが、以前購入した『フロントアクスルスライダー』同様、製品そのものの質感の高さはもちろん、パッケージングの素晴らしさは、他ブランドを圧倒しています。
運転中、直接目に入るカスタムであるため、例え自己満足とはいえ、質感の高さは非常に重要です！
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シフトアップの160用キャリパーに合わせました。
ホイールはGクラの4Jです。
純正フェンダーの取りつけの凸部分に
装着できるのが良いですね♪
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ブレーキホース脱着の為購入しました。
再使用不可の為1度外す毎の交換になりますが、どれだけいいマスター、キャリパーをつけてもオイルが漏れたら意味がないので・・・
ただの金属のわっかですが意味を考えれば決してないがしろにできない部品ですね。
予備にストックしておくとより安心できます。
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純正マスターが25年経ち劣化が著しいので交換しました。純正採用されていらっしゃるメーカーさんの為交換後の違い等はリザーバが別体型になった事意外ありませんが、ノーマルの形を極力残したい為メリットにも繋がるかと思います。
純正メーカー製品の信頼度の高さと補給品の数の多さも魅力です。
カウル内がとても狭く、シリンダーとホースの取り回しに時間が掛かりましたがギリギリ無干渉で取り付け出来ました。
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いいですね。
見た目も性能も！さすがサンスター。
ノーマルがダメだとは言いませんが減り方が違うように感じました。
見た目が良い中華ディスクなどありますが
このようなパーツは信頼できるブランドじゃないと安心できませんよね。
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サンドペーパーでパッドを擦って取り付けたとはいえ、最初から
純正とは比べ物にならない程効きが良くなります。交換する前の
感覚でブレーキレバーを握ると、フロントをロックさせて
しまいそうなくらい劇的に制動力が変わるので、カーブの手前
まで結構突っ込めるようになります。
かなりオススメです。
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