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5.0/5
CB400SF NC31には、純正ならリアリザーバータンクにちょうど合います。
黒からゴールドへちょっとした変化ですが、個人的には満足です。
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5.0/5
スウェッジラインと最後まで悩みましたが
オールドスタイルの車体にはデザインが派手すぎるので
こちらのクリア+シルバーを選びました
フルード付きで大変お得です
初めてマスターとホースを交換しましたがあっさり
エア抜きも終わり、レバータッチも良好です
良い買い物でした
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前にも、交換したことのあるパットで、中々、値段の割に、良かったので、また、買いました！メーカーも知ってるし使った感じが、街乗りには、十分な効きで、値段も手頃なので、リピート購入です。
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3.0/5
純正ホースじゃ取り付け不可能でしたが、角度変えたら取り付けれました。
CBR1000RRに取り付ける場合、純正のマフラーヒートガードを外しているとオイルタンクが熱を持ちペーパーロック現象が起こる場合があります…
自分はそうなりました。この暑さの影響もあるかもしれないです。
とりあえずDOT5のフルードを入れて対応しています。
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5.0/5
スズキさん、何故 125cc クラスに 50cc 用の貧弱な装備を採用してるのよ？ 信号が黄色に変わり、止まれると思った 60km/h ? からのフルブレーキングに不安を感じて、購入して真っ先にカスタムしたのはブレーキ関連の強化でした。。
当初は鋳鉄ローターを装着。効き具合だけは鋳鉄最強とのことですが、高価で錆びやすく、消耗度も早かったので、今回初めてステンレス製を採用してみました。
鋳鉄のようなレバーを握った瞬間にドカーンという効きではありませんが、逆にブレーキング操作がやり易く、スピードのアップダウンの激しい街中仕様にはピッタリです！
200mm ローターなので、キャリパー挿入時はホイールに干渉するため、ディスクローターの止めネジをいったん緩めて、隙間を広げないと入りません。また、社外ホイールはメーカーによってはリムと干渉することがありますので確認が必要です。
デザイン的にはシンプルですが、鋳鉄では使用不可だったゴールデンパッドが使用でき、専用サポートを使用することで、ブレンボのカニキャリパー＋ゴールデンパッドの装着で効き具合は最高~ もちろん雨の日でも効きはよく、耐久性と合せてこの価格なら、私は十分満足で~す!!
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5.0/5
見た目は、ほとんど変わりません。しかし使用感は、明らかに良くなりました。具体的には、効きが、良くなったことに加えて、コントロール性が向上しました。変えて損はない部品だと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
以前からいつかは付けたいと思ってたのですが値段が値段なので購入を躊躇しておりましたがやっと購入に辿り着けました。
使用してみての感想は。標準のセミラジアルと大差無いかな、と言うのが正直なところですが、やはり違いはあります。レバーの引き代が増え微妙なコントロールが可能になりました。
レバーストロークは18と20が選択できますが今のところ18が自分の好みです。
他のインプレに書かれてるようなガタは感じられず違和感などもありませんでした。
コントロールの幅が広がると言う事は安全に止まれパニックブレーキなども減るのではと思いますので飛ばさない方の装着もアリではと思います、おススメ致します。
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5.0/5
ノーマルだとロック用のボルトがマイナスなのでナメやすいですが、これはヘックスになっているのでナメにくくてよいです。
道具も2つ用意しなくていいので便利。
今までは毎回苦労して外していましたが、
次は安心して外せそうす。
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5.0/5
ノーマルが腐食して汚いのでいい加減に変えました。キャリパーの締結ボルトも一緒に変えたのでノーマルキャリパーでもカスタム感が漂っていい感じです。
サイズはちょうどいいです。
ステンなのでサビの心配は無いですが、
固着防止にために軽くモリブデングリスを塗って取り付けました。
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5.0/5
ちょっと、高いような気もするけど
バックステップにするとスタンドステーがなくなるので
何処かの物をかわなきゃならない。
どうせなら4点止めでクランクケースの強度も上がるかな？
と期待して買いました。
装着したショックの関係で、後ろが少し上がっているせいなのか、傾きが大きいような気もしますが
2点ではなく、4点で固定しているというだけで、強度も強そうで満足しています。
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