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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 1 |
| コントロール性 | 5 |
低速の練習メインだと2000km弱位でけっこう減るけど、
コントロール性が抜群なのでリピート購入しました。
ウェビックさんの配送も早くて、すぐ届いてすぐに交換出来ました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
パッケージです。
取付準備中です。
取付したキャリパーです。外観同じでピストン径の組合せが34/30 30/27と有
【使用状況を教えてください】
ツーリング
【使ってみていかがでしたか？】
フロントは初めてですが、使い易いです。
リアは1998年頃からGPZ1100とVERSYS1000で使ってます。
リアは多様してますが減りも少なく、フロントも耐久性に期待してます。
ダストも新配合の素材になってるので少ないとおもいます。
リアはGPZ1100の時よりすごく少なくなりました。純正のパッドよりも少なくなりました。
フロントも期待してます。
キャリパーのピストン径アップ（30/27→34/30）の物に交換後にパッドを交換しました。
その後、マスターシリンダー14mm→5/8インチ(約15.9mm)して比較です。
マスターシリンダーの容量アップで多少ガツっと効く方向ですが、コントロールし易いです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正（TOKICO）より少しカチッと効きますが、慣れの範囲です。
徐行時などの低速時のレバー操作は純正と比較する注意です。
【注意すべきポイントを教えてください】
製品としては特に無し。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
元の純正パッド（SV650後期の対向4Pなど）のシムがある車種は移植した方が良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 取り付けやすさ | 5 |
今回はアルミからステンレスに変更。
ステンレスの質感が自分的に?( ・?・)? ?? グッ
http://baracurry.blog52.fc2.com/blog-entry-1083.html
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
フニャっとしたタッチがイヤだったので交換してみた。カチっとまではいかないが、だいぶ良くなった。
これはホースというよりは、マスターの問題かも知れない。
XR250という古い車種だが在庫が有って良かった。
ホースがキレイになった分、キャリパーの古ぼけた感じが目立ってしまったので、洗浄をするとかなんとかしたい。
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フローティングピンカラー：ブラック | フローティングタイプ：セミフローティング | 左用
利用車種： ZZR1100/ZX-11
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
梱包状態
ベルリンガー 6ポットと仮合わせ
装着図
派手さはないが確実に主張があります
ZZR1100（C型）に使用したインプレです。
ディスク径はノーマルに準拠した310mm、板厚は5.5mm、セミフローティングをチョイスしました。ZZR1100のブレーキシステムはノーマルでも性能に特に不満はありませんでしたが、見た目が好みではないのと、他のバイクでサンスターのディスクローターを使用しており印象が良かったため交換しました。取り付けボルトはカワサキ純正部品の新品を使用しました。
最初に注意点としまして、多くの方がZZR1100のブレーキキャリパーに採用しているブレンボの4ポッドキャリパーは有効幅が35mmで、このディスクローターのパッド有効幅は33mmしかないためにパッドを削らなければ使用できません。有効幅についてのスペックはサンスター公式でも公開していますのでこれから購入される方はご注意ください。
私が今回このディスクローターに組み合わせたのはベルリンガー の6ポットキャリパー で、こちらは有効幅が32mmなのでドンピシャにマッチしました。私個人としても微調整や小加工が必要になるかと思っておりましたので安心しました。相性としても悪くなく、低速から高速まで非常にコントローラブルはブレーキシステムとなり満足度は高いです。
値段は1枚につきおよそ7万円とかなり高価ですが、一度組んでしまえばブレーキングのたびに気持ちよく減速できるので個人的には納得しています。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
仕上がりも良く美しいボディーです、過去にブロスで同品を使用していた経験があります、安心して使える部品です
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 4 |
ブレンボ(ピッチ 1.00)のブレーキキャリパー用に購入
バンジョーとバンジョーボルトはステンレス一択です
安心と信頼のグッドリッジのステンレス製なのにお手頃価格でコスパもいい
地味ながら、ピッチが判別しやすいようネジの頭にマーキングがあるのはとても良い
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
やはりブレンボは凄いです、強力に制動しますがコントローラブルが絶品です、欲しいだけの制動力が得られます、ただ単にツーリングでの使い方でも疲れの軽減に大いに役立ちます
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アウター：ホール＆スリットタイプ | フローティングピンカラー：ゴールド | フローティングタイプ：セミフローティング | インナータイプ：M | 右用
利用車種： CBR600RR
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
街乗りからツーリングがメイン。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりもピンが明るめでした。
厚みは純正よりあり重さもあり。
【取付けは難しかったですか？】
バイク屋に任せました。
【使ってみていかがでしたか？】
厚みが増した分、ブレーキの遊びが減り握れる量がかなり減りました。
これについてはゲイルスピードのラジアルマスターで調整かと思います。
逆に調整が出来ないと厚みが増してどう合わしていくのか...
【その他】
ラジアルマスター、ブレーキホース、キャリパーと交換してディスクを交換。
ブレーキ周りは交換の順番で買い直しがあるので、最終的にどの辺りまでやりたいかを考えて、順序よくやれば出費が抑えられると思います。
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アウター：ホール＆スリットタイプ | フローティングピンカラー：ゴールド | フローティングタイプ：セミフローティング | インナータイプ：M | 左用
利用車種： CBR600RR
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
街乗りからツーリングがメイン。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりもピンが明るめでした。
厚みは純正よりあり重さもあり。
【取付けは難しかったですか？】
バイク屋に任せました。
【使ってみていかがでしたか？】
厚みが増した分、ブレーキの遊びが減り握れる量がかなり減りました。
これについてはゲイルスピードのラジアルマスターで調整かと思います。
逆に調整が出来ないと厚みが増してどう合わしていくのか...
【その他】
ラジアルマスター、ブレーキホース、キャリパーと交換してディスクを交換。
ブレーキ周りは交換の順番で買い直しがあるので、最終的にどの辺りまでやりたいかを考えて、順序よくやれば出費が抑えられると思います。
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