毎度定番の赤パッドです。
以前、スーパースポーツに乗っていた時は不安だったのでゴールデンパッドを使用していましたが、現在はCRF250Mなのでそこまでスピードが出るワケでもなく、街乗り通勤がメインなので制動力という意味では赤パッドで充分だと思い購入しました。
実際に乗ってみて全く問題ないですし、消耗度合から言うとコスパが良いと感じています。

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ブレンボレーシングマスターに装着しています。もてぎのレースの時にはあってよかったなあと思います。
ワイヤーを定期的に交換するのが良いようです。今回はワイヤーだけの納期が不明だったので一式交換しましたが。

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カラー付きは漏れが分かりやすく使ってます。大体1年半から2年程で劣化が目に見えて分かります。濃い青から薄い水色に変色します。車検毎ぐらいで交換してます。ボトルの形状が注ぎやすい色付き。あとは他の商品と違いはないかな。

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箱を開けて現物を見た瞬間、思わず「おぉぉ?」と声が出てしまいました。
美しく仕上げられたローター表面、鮮やかに発色するインナーローター。
機能性、美観がとても高い次元にあることが見て取れる雰囲気です。
取り付けはショップさんにお願いしましたが、作業もスムーズで何も問題なく取り付けは完了しました。
パッドとのアタリが付くまでは効きが甘くなるため、それまでは気を付けて走る必要かありますが焦らず育てていくつもりです。

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GSX-R750の純正ブレンボはホイール内側にブリーダーがある意味不明なキャリパーで
フルード交換やりにくいのでいっそと思ってキャリパーごと変えました。
19コルサコルタとメッシュホースの組み合わせですがコントロールしやすくて良きです。
オフセットカラーはメーカーの言うのでは取り付けできなかったのが個体差なのかわかりません・・

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純正以外のパッドを使うのは初めてですが、ブレーキパッドといえばこれというイメージでした。
アタリをつけているところですが、ソフトなタッチでじんわり効くのがわかりコントロールしやすいと思います。さすがは定番。
チラッと赤が見えるのが地味にそそります笑

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【使用状況を教えてください】
RG400のブレーキマスターシリンダー交換時に使用しました。
【使ってみていかがでしたか？】
純正フルードということで可もなく不可もなく。
しっかり聞くところでは聞いているので問題ないと思います。
熱が入ってタレることもないので今のところいい感じ。
【他商品と比較してどうでしたか？】
以前ワコーズを使用したことがありますが、3か月ぐらいで水分吸ってしまったのでどのぐらい持つか楽しみです。
【注意すべきポイントを教えてください】
比較的プロホンダシリーズは価格が高めではあるものの、定期的に交換しといた方がいいと思います。「
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
RG400 のニッシンマスターラジアル5/8からの交換。
ディスク径は320�o、ブレーキはブレンボ異形4ポッド
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品の形状は純正と全く一緒です。ブレーキレバーの調整が4→6と増えています。
タンクはブレンボ用のスモークがもともとついていたのでそのまま流用しました。
【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体は問題なかったのですが、レバー周りの隙間があまりないため、取り付け角度は苦労しました。
【使ってみていかがでしたか？】
ラジアル5/8→14�oへの変更のため、だいぶブレーキが軽くなりました。
特にフルブレーキあたりのコントロールがし易く、コーナー入口のブレーキを残すときの調整がし易くなりました。
デイトナからO/H部品も出ているため、整備も安心です。
【付属品はついていましたか？】
マスターシリンダー、ブレーキ以外にタンクとタンクステー、取付ボルトが付属していました。タンクステーのボルトは付属していないためミラーを付けない時は別途購入が必要です。
【期待外れな点はありましたか？】
ブレーキレバーの調整機構が若干銃声のものよりもちゃっちい感じがします。ガタもあるので気になる人はブレーキレバーの交換をお勧めします

※注意点
ブレーキは非常に重要な部品なので作業に自信がない場合はバイク屋さんにお願いしましょう。

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ミニバイク　ブレンボ4ポットキャリパー１つに対して、このマスターシリンダーが自分にとっては１番使いやすいです。

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SWAGE-LINE PRO ブレーキホースキット レビュー

ブレーキカスタムを検討したとき、まず目に入ったのが、このSWAGE-LINE PROのステンメッシュホース。純正のゴムホースに比べて、この見た目のクールさが最高に気に入っています。まるでバイクが一段とレーシーになったような気分で、カスタム欲を掻き立てられます。

ブレーキタッチの劇的な変化

実際に交換してみて、一番感動したのがブレーキのフィーリングです。純正ホースの「にゅるっ」としたソフトな感触とは全く違い、レバーを握った分だけ、ダイレクトに制動力が立ち上がります。

遊びが減って、握り始めからすぐにブレーキが効く、まさに「カチッ」とした感触。これは、サーキットやワインディングなど、スピードレンジの高い状況で特に大きなメリットを感じます。ブレーキコントロールが格段にやりやすくなり、思ったラインでスムーズに減速できるようになったんです。この感覚を一度味わったら、もう純正には戻れません。

独自の技術と安全性

このホースは、見た目のカッコよさだけでなく、安全性もしっかりと考えられているのが嬉しいポイントです。ホースエンドとフィッティングが、純正と同じように永久結合のカシメで接続されているため、フルード漏れの心配がほとんどありません。

また、独自の「スカート＆ダンパー方式」を採用している点も安心感につながります。これは、ホースとフィッティングの間にゴム製のダンパーとステンレス製のスカートを組み合わせたもので、ブレーキホースの動きによる振動や摩耗を抑え、耐久性を高める技術です。こうした細かな工夫がJIS規格の取得にもつながっていると聞いて、ますます信頼性が高まりました。

唯一のデメリット：エア抜き作業

性能や見た目には文句なしですが、一つだけ大変だったのが、交換後のエア抜き作業です。ステンレスメッシュホースは、内部に空気が残りやすく、純正のホースよりも時間がかかりました。

純正のゴムホースは膨張するため、エア抜き作業で多少手こずっても最終的にはフルードが上がってきますが、ステンメッシュホースは膨張しないため、作業が不十分だといつまでたってもレバーの「カチッ」とした感触が出ないことがあります。

もし、エア抜きがうまくいかないときは、キャリパー側から注射器でフルードを注入する方法が非常に有効でした。この方法を使えば、スムーズにマスターシリンダーまで空気が上がってきて、エア抜きを効率的に行うことができます。

まとめ

SWAGE-LINE PROのブレーキホースは、見た目のクールさとブレーキ性能の向上という両方を手に入れられる、非常に満足度の高いカスタムパーツでした。もし、ブレーキのフィーリングに不満を感じていたり、見た目のカスタムを考えているなら、このホースは間違いなく選択肢に入れるべきアイテムです。

?? ブレーキホース交換の注意点

最後に、自分で交換する際の注意点を改めて確認しておきましょう。

養生は入念に！ ブレーキフルードは塗装を傷める劇薬です。車体全体をしっかりと養生しておきましょう。

フルードの種類は必ず確認！ DOT3、DOT4など、車種に合ったフルードを選びましょう。

バンジョーボルトとワッシャーの確認！ ホース交換の際は、ワッシャーは必ず新品に交換しましょう。ブレーキフルードの漏れを防ぐためにも、非常に重要なポイントです。

安全なライディングのためにも、交換作業は慎重に行ってくださいね。

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