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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
毎日通勤で使っているNMAX155に装着しています。
【使ってみていかがでしたか？】
前後同時に交換しました。
減り方に若干の差はありましたが、交換作業を一回にしたかったのでフロントよりも少し早めの交換となりました。
フロント同様に制動力に不満はなくどんな天候でもしっかり止まってくれます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ゴールデンパッドは減りが非常に早くて通勤車両向きではなかったので、こちらはもう少し長持ちしてくれると良いです。
ブレーキタッチは赤パッドの方がソフトですね。この感触は好みが分かれると思います。
自分は効きすぎない感じがして好印象です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
【使用状況を教えてください】
ほぼ毎日の通勤で使うNMAX155に使用しています。
【使ってみていかがでしたか？】
割と必要十分な制動力かなと思います。バイパスや高速道路を走るような速度域でもしっかり減速できますし、そこに怖さはありません。
個人的にはチラリと見える赤色がゴールデンよりも好みです（乗っていると全く見えませんけどね）
【他商品と比較してどうでしたか？】
制動力はゴールデンパッドの方が断然良かったが、毎日使っていると驚きの速さで消耗していき交換頻度も高くなってしまいました。
まだ交換して日は浅いですが、ゴールデンよりは長持ちしてくれれば十分かなと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
ホース同士の干渉が無くなり見た目もスッキリしました。
カラーがシルバーしかないので残念です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
構成部品です。
今回フロントブレーキホースからのフルード漏れにて急きょ購入しました。
タイトルの写真では部品構成が解らずに不安でしたが、届いた商品を見て理解することは出来ました。
取り付けに関する説明書が無いので他社のサイトを見てバンジョー部分が回せてホースのねじれを無くすことが出来る事を知りました。
取り付けに関しては新品の為ちょっと苦労しましたが、細かい事を気にしなければ特に問題はないように思います。
ブレーキのフィーリングは純正よりはカッチリした感じですが固すぎる感じでは無く個人的には使い易いホースです。
見た目的には他社の赤や青のバンジョーの目立つ感じでは無い所がとても気に入っています。
取り付けたばかりですので耐久性は解りませんが、長持ちしてくれる事を期待しています。
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ホースカラー：ブラックスモークホース | フィッティングカラー：ステンレス | ホース長1(マスタ側からキャリパー側)：標準長
利用車種： SR500
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ニッシンのラジアルポンプマスターと同時交換したので、両者相まってタッチとコントロール性めちゃめちゃ良くなりました。ノーマルOH済みの片押しシングルキャリパーのままですが対向ピストンみたいなタッチです。ただ若干短い様な、マスター替えたので一概には言えませんが、ハンドルもノーマルより遠く低いものですがライトステー内側ではきつかった為、外側に取り回しました。ちなみにホイル、ブレーキ共に初期型SPのものです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
フロントの効きが悪く、握ってもスーっと滑っていく感じがしていたノーマルパッドに対して、こちらに交換して、かなりしっかり効くようになりました
きちんとフロントブレーキで制動して曲がるという、バイクらしい乗り方ができるようになり、満足です
交換は、30分ほどで行えます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
面取りしてから装着しました
握り込んだ時の制動力はとても良いと思いますが、
ディスクに熱が入るまではイマイチブレーキの感触が掴みづらいかな？と思いました。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
純正品が手に入れ難いので購入しましたが純正と遜色ない作りでピッタリでした。後は耐久性が良ければ大満足です。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
表示はないがDOT4のブレーキフルード
開けにくいフィルム
黄色のフルード
ブレーキパッドをブレンボ製のパッドに交換したこともあり、交換時期だったブレーキフルードもブレンボ製に統一してみた。
キャップを開けると封印の銀フィルムに摘まみがなく、接着も強く剥がすには手間なため、カッターの刃で内側を切って開封。
フルード交換の際はボトルが広口なので、注ぎやすいように口の狭い別の容器に移し替えた。
ドライ沸点271℃、ウェット沸点168℃と他のDOT4ブレーキフルードと比べて数値は高く、普段使いでは十分なスペック。
下り坂の峠道でブレーキを多用してもタッチに変化はみられず、しっかりとした感触を保ったままなので、ワインディングからツーリングまで卒なくこなせる。
難点を挙げるとすれば、フルードの色が黄色と色付きなので、透明のフルードと比べて劣化が分かりにくいところ。こまめに交換ができる人向けです。
ブレーキパッドとフルードをと同一社製の物にしたからといって、効きやコントロール製が変わったと感じる程の体感センサーは無いため、統一はほぼほぼ自己満足。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
まぁ高いよねぇ。笑
あとジョイントは充分検討してください。
でもクリアが良かったからやむなしー
赤色はホースの発色が悪いなぁ。
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