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ストレートだとキャリパーにあたっちゃいましたので買い直しました。
これであればうまいこと避けてくれます。
車種によっても違うと思いますが
確認して勝ったほうがいいですね。
製品自体はとてもいいものです。
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ノーマルからNISSINマスターシリンダーに変えましたが、タンクが大きすぎなので変えました。
本当は大きい方がいいのでしょうが、シングルディスクだしこまめにメンテすれば大丈夫かな。
本来はクラッチ用だと思います。
取り付け時の向きとホースにも注意。
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5.0/5
某国産のディスクローターからの交換です。
まだ500キロ位しか走っていませんが、ブレーキタッチは良好。
ローター厚が5.5mmなのでハードブレーキングにも耐えてくれそうです。
造り、デザイン、性能とも満足しています。
お薦めの一品です！
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純正のリアブレーキクレビスとさしたる重さの違いも無く、その機能の違いもご説明することは困難ではあります。
正直なところ、基本的には見た目が美しいアルマイト仕上げでカッコ良くなっただけのカスタマイズです。
しかし、それが私が最初から理解していました通りのドレスアップの一環です。(笑)
とてもカッコ良くなってGOODです。予定どおり(笑)
否、それ以上でした。
ワンポイントカスタマイズのつもりでしたが、実際のこのZETA リアブレーキクレビスの仕上げのアルマイト処理があまりにも美し過ぎて映えますので‥
リアブレーキクレビスだけが目立ちすぎるくらいです。
ワンポイントだけ目立ちすぎ(笑)
でも、このリアブレーキクレビスは単なる装飾部品ではなくてれっきとした調整用部品なのです。
付けっぱなしで終わりではなく、リアブレーキパッドが減って来ましたらリアブレーキペダルの踏み代が比例的に下がりますので、それを最良安全な位置に調整する為の部品がこのリアブレーキクレビスなのです。
調整の際の遊び寸法や各部の締め付けトルクなどはサービスマニュアルを参考にして頂きたいのですが、その範囲内でご自分のお好みのリアブレーキペダルの踏み位置と踏み代を調整して頂くと、とても安全でとても快適なリアタイヤの制動が出来るようになります。
このZETAジータ リヤブレーキクレビスは基本的カスタマイズの初級編的アイテムの一つですが、このリヤブレーキクレビスの調整やブレーキメンテナンスは普段からの重要な整備の一つです。
カスタマイズとメンテナンスは、是非とも将来後悔しないようにしっかりとしておくことをオススメ致します。
その為にも、この初級編のZETAジータ リヤブレーキクレビスの装着は勉強になる第一歩ですのでオススメです。
私のこのZETAジータ リヤブレーキクレビスに対する総合評価は、★★★★★(星5つ)です。
カスタマイズの定番と言える品ではありますが、あまりにも美しい仕上がりには驚かされてしまうばかりのZETA製のリヤブレーキクレビスです。
写真のとおり、美しいアルマイトレッドに白のZETAマークがカッコイイです。
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マスターシリンダーケースの直射日光の紫外線による劣化と、転倒時などにシリンダー内のフルードが可能な限り飛散しないようにと思い このKISSキス マスターシリンダーバンドを装着しております。
KISSキス マスターシリンダーバンドを装着することにより、ドレスアップの効果もあってカスタマイズ感が出ますので一石二鳥です。
しかも、このKISSキス マスターシリンダーバンドは安価なアイテムですのでありがたいです。
フロントマスターシリンダーとリアのマスターシリンダーに装着しておりますが、基本的に安価ですので2個買っても安いです。
安い割には目立つアイテムですので、ドレスアップカスタマイズアイテムとしては超お買い得の代物です。
黒く薄汚れて来ますので、たまに洗っておりますが手を洗うついでに中性洗剤で揉み揉み洗う程度でとてもキレイになります。
洗った後は、そのまま元の位置(マスターシリンダー)に装着しておいて自然乾燥を促しております。
外そうとするのなら直ぐに外せるようなアイテムなのですが、基本的に安い製品ですので盗難の心配も全然しておりませんし、盗難はもちろん 紛失したり 飛んで行ったりしたことは1度もありません。
私のこのKISSキス マスターシリンダーバンドに対する総合評価は★★★★★(星5つ)以上です。
このKISSキス マスターシリンダーバンドの装着の効果としましては、マスターシリンダーケースの劣化防止とフルードの飛散防止、目立つドレスアップカスタマイズアイテムとしての存在が上げられますが、極めて安価な値段ですので盗難の心配も要りません。
是非とも皆さんにオススメしたいカスタマイズ商品の筆頭です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
アドレスV125に使用しました。
フロントフォークはノーマル、キャリパーはブレンボのキャスティング4POTです。
素材はアルミ?でしょうか。
削り出しで加工されているらしくフライス盤で加工した痕があります。
加工は非常に丁寧高精度でバリや歪み等もありませんでした。
NCY製4POT用のキャリパーサポートを使ったことがありますが、それ以上の品質だと思います。
キャリパーのセンターについてですが、私の車両の場合0.5mmほどキャリパーがホイール側に寄っていました。
この場合シムでのセンター調整は不可能なのでサポートを削ってセンターを出す必要があります。
今回は面倒なので見送りました。
センターは0.5mmほどずれていますが引きずりやジャダー等は発生していません。
サポートの剛性も相まってよくブレーキが効きます。
購入してよかったと思います。
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5.0/5
アクティブに相談してVRCタイプの17.5にしてみました。
今のところレバーレシオは最小の16mmに設定してありますが、これから様子を見て調整してみたいと思います。
まだ街乗りだけですがコントロールはノーマルよりし易くなったように感じます。
バンジョーボルトのピッチが1.00で、ノーマルとは異なるので、あらかじめProboltでチタン製を注文しておきました。
ホースの取り回しが変わるのでアッパーホースはノーマルより10cm長くオーダーしたのですが、ちょっと長過ぎましたね。
5cmくらいで十分かもしれません。
取り付けは簡単でしたが、バンジョーボルトの位置がスロットルワイヤーに干渉してしまうため、現時点ではレバー位置が好みより随分上を向いています。今後の課題です（アクティブのスロットルワイヤーを検討中です）。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
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5.0/5
クラッチをブレンボラジアルRCSに交換したためにミラーホルダー付きでタンクステーまで付いているこの商品をチョイス。
ちょっと高いですがホルダーとステーを別購入して付けるより経済的で形状も良く満足してます。
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スズ菌中毒者さん（インプレ投稿数：
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/ Myバイク： GSX1300R HAYABUSA [ハヤブサ]
| ADDRESSV125 [アドレス]
| SKYWAVE250 [スカイウェイブ] （CJ45A -）
)
4.0/5
取り付けに関しては、純正ブレーキホースでは長さが足りない為、社外品を使用。
質感、見た目は良いが、純正と制動力はあまり変わらず
キャリパー裏のブレンボマークがチラッと見えるのが
何げに良い。
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