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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
ヤマンボセミラジを愛用していましたが、純ラジアルに変更。同じ16mmピストンですが、若干ストロークが大きいような？狙い通りです。誤差の範囲かもしれません。
本来Mos×2のピストンを押す為のマスターですが、nissin2pod（片押し）でも何とか使えています。予算があればmagura 13mmあたりを使いたいです。
流石純正部品。ポンと純正パーツの中に放り込んでも何の違和感もありません。
ちなみにうちのグロムのハンドルまわりはスズキ・ヤマハ・カワサキ・ホンダ…の純正部品のみで構成されています。色々いじくり回してしまったグロムですが、一番の推し！ポイントです。何の部品だかわかりますか？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
自分の中での定番商品です。バイクが変わるたび購入、三度目の購入となります。大抵のバイクはリアマスターのタンクが奥まった位置にあり、メンテナンスが面倒ですよね。
こちらの商品で、すぐに手が届く位置にタンク（ホース）を完結させてます。アクティブのカラーフルードと組み合わせると、なかなか頭が悪そうで良いですよ…！
当然、タンクがなくなることによりフルード容量が減る事、またエア通路がなくなるので、パッドの減りにフルードの動きが追従しないことがあります。気づいた時には蓋を外し、気圧調整をしてます。（蓋を押し込む時に若干加圧されるので、気持ちの問題かも？）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
デイトナ ニッシンのものではありませんが、マスターのタンク固定に使用。ミラーホール共締めですので、何にでも使えるかと？アルミ製ですので、曲げ加工も容易です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
アフター
ビフォー
大好きなんです。ブレーキングが。
これまでモタードで愛用していたブレーキングが、グロム用もラインナップしていると知り購入。
放熱性？知りません。効き？面積減るから悪くなるんじゃない？パッド面が常に更新されるからか、効きは悪くないです。
格好いい。それで充分です。
因みに7年乗った純正ローターからの交換で、特に悪くなったと感じる面はありません。効きが良くなった気がするのは、しっかり脱脂したからかな。純正ローターでも脱脂すれば同じように効くのかも知れません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
完全に見た目目的で購入しました。
ブレンボ純正のクロモリは錆びるのがちょっと嫌だったので。
フィーリングの違いは全くわかりません。というより交換時に一緒にピストン、オイルシールのメンテナンスもやってるので参考にならないです。
締め付けトルクはネットの情報を鵜呑みにして２５N.mで締め付けました。クロモリ比較でチタンの方が硬いのかカッチリした締め付け感でした。
マットブラックのキャリパーにピカピカのチタンがカッコいいです。
自己満度は中々高い商品です。
ボルトの値段としては非常に高価で、知らない人からしたらバカじゃないの？的な商品ですが、満足度は高いのでありかと思います。
たぶん、生涯で買ったボルトの中でぶっちぎりで高価なボルトです。
もう少し安いお値段のチタンボルトもありますが、そこは保安部品なので奮発しました。
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ブレンボ純正のパッドピンが弱圧入タイプでメンテナンス時に取り外しが面倒だった為、交換しました。
パッド脱着のメンテナンスが楽になりました。ステンレスなので強度もありそうです。段つき、摩耗したらまたリピーターします。
ワイヤリングの穴もあるので次回はワイヤリングもしたいと思います。ワイヤリングなしでも脱落は今のところありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正のローター取り付けボルトとロックワッシャーは見た目が悪く汚れが溜まり易く掃除がしずらいのでステンレスボルトに替えてみました。見た目も良く満足してます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正のローター取り付けボルトとロックワッシャーは見た目が悪く汚れが溜まり易く掃除もしずらいのでステンレスボルトに替えてみました。見た目も良く満足してます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
ブレーキマスターシリンダーをゲイルスピードのVRCにしたのでまたこちらに戻しました。
初期から非常に良く効きます。
マスターシリンダーとの相性がいいのかわかりませんが、そ?ッと効かせることもガツンと効かせることも自在です。
あまり効かないブレーキを操作するのは難しいですけど良く効くブレーキを調整しながら効かせるのは簡単です。
ただ鳴きが少々…。
耐久性はまだわからないので★３つです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
ノーマルのケーブルが経年劣化により傷んできたので交換ついでのバージョンアップです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりでした。
【取付けは難しかったですか？】
ノーマルケーブルと交換するだけですが、はじめにどのように取り付いているかを写真なりで記録したほうが良いです。
後でブレーキ調整する際に参考になります。
【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルワイヤーが古くなっていたせいかもしれませんが、ステンレスワイヤーのおかげか軽くなった気がします。
また、サビの心配がなくなり、耐久性も期待できます。
【付属品はついていましたか？】
かんたんな説明書等です。
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。
▼私はディスクブレーキに交換したため、最後まで使うことはありませんでしたが、輝きはそのままで保管しています。
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