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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ミニモトのブレーキローターに使用
ディスクボルトが錆びて来て見栄えも悪く、ディスク取り外しても交換していなかったので購入
価格も安いので、定期的に交換しても良いと思います。
取り付け精度も問題有りませんでした。
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| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
毎年恒例のブレーキオイル交換時には使用してます。近所のホームセンターでも売ってますが、値段も同じ位なので、今回はウェイビックさんで購入しました。
金額が安い商品を買ったりときの送料無料にするための、オプション商品で購入しようと思います。オイル自体は、メーカー純正品ですので、問題ありません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
ハンドガードで守るべきブレーキマスター
2012年式SMC-Rに装着。
ZETAのハンドガードは長めのサポートを使用してフィッティングしてます。
レバー長はショート。ブレーキオイルタンクは大きめをチョイス。オイルタンクのフィッテイング用サポートは平板ステーを製作。ブレーキホースもノーマルは使えずACTIVへ変更（このへんは、添付の画像参照）。
使用感は、３本指がけから２本指に変わり、入力の力も減りコントローラブルになりました。
初期の効きが強いようなのですが、これは初期入力の力加減ができていなからだと判断しています。
少ない力で良く効くことが、いかに安心して乗れるかを実感しています。
高価ではありますが、変えて良かった。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
やっぱり摩耗率の高い柔らかめライニングで構成された青シューも赤パッド同様やたら良く効く、しかしながらマフラーガスケットを1個無駄にせねば交換できないリアブレーキシューはガスケット代が勿体無いし手間も結構掛かる、緊急時以外の減速はなるべく交換の簡単なフロントパッドを多用しようかなぁと一考、教習所の教官に怒られそうな運転^^;
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4.0/5
2012年式のSMC-Rに装着できました。適用車種にはなかったのですが、海外のサイトで取付可能だと判断して購入。
ローターの取付ボルトとフロントフォークの内側にあるスピードセンサーとの隙間は1mmほどなのでギリギリセーフというところです。もしもの接触時には、スピードセンサーの破損という感じです。
ブレーキマスター、ブレーキパッドも同時交換したので、単体交換時の感触とはいきませんが、剛性が上がり左右に偏る感じは皆無です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 4 |
NSR50（前期）用に購入しました。タッチが多少硬くなったように感じます。ただ、NSR50にはショートレバーだと指とレバーの距離が遠過ぎて、非常に使い難かったです。6段階式の標準レバーに交換したらGOODでした。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
走行距離5万キロを迎え、ブレーキワイヤーが切れ、純正のシューが限界を迎えたため今回カスタムがてら装着しました。初期制動性能が高く、すぐにロック状態までもっていけます。信頼のデイトナ。あとはもう少し安ければ言うことなしでした。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
【何が購入の決め手になりましたか？】
・ピンの抜け落ちを防止するホーローが六角レンチで作業性が良さそうだった。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
・純正は抜け止めネジがマイナスドライバーで緩める際にナメやすく、締める感触も分かりづらい。
その点こちらの商品ならそういったストレスも無く良いと思う。
・無印ストリートトリプルは対応車種に無いが、前後とも同じピンが使用可。
純正より若干長いものの、干渉するものが無いのでそのまま使用しています。
気になる場合はカット。あくまでメーカー対応車種外なので自己責任で。
【期待外れだった点はありますか？】
・特になし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
・他メーカーの同系統商品に比べると安いとは思うものの、
割と定期的に変えたい部品であり、内容を考えてももう少し安いとありがたい。
【比較した商品はありますか？】
・特になし
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
【何が購入の決め手になりましたか？】
以前から、RKユーザーなので今回もRKです。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
レバーを握った瞬間のタッチがよい。
握った分だけ、効く感じ
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
特に難しくはないが、折角外したキャリパーは綺麗に掃除してあげたい
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
ブレーキパッド裏に、コーティングがあるがステンレスプレートは付けました
【期待外れだった点はありますか？】
特に無し
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
パッドピンは付属しても良いのでは？
【比較した商品はありますか？】必須
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
NSF100に取り付けました。
耐久レースでも使用しましたが、特に不具合は起きませんでした。
NSF100はレーサーということもあり、メンテナンス性が求められます。
純正状態ですと、フルードタンクがシート下にあるため、フルードのチェック、交換時に手間がかかります。
私の場合この作業がうっとうしいと思ったことが、本商品を購入した理由でもあります。
取付け後はメンテナンスも簡単になり、大変満足しています。
本商品以外に、ダイヤフラムと中蓋が必要になるので注意してください。
不満があるとしたら値段くらいでしょうか。
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