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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
GSX1400の純正リアブレーキは効きがイマイチなイメージでした。しかし、ホースをメッシュに変え油圧がダイレクトに伝わると、しっかりコントロールできるブレーキに変化しました！
交換は簡単ですが、知識がないととても危険な為不安な方はプロに任せましょう。エア抜き自体はホースラインも短い為5分程で終わりました。
見た目も変わり、オレンジの部分がしっかり目立ってカスタム効果は高いです。メッシュホースの派手さが苦手な方はこの商品はブラックホースなのでかなりおすすめです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
ハンドル交換にあたりついでにブレーキホースも交換しました。材質等も悪くなかったしステンメッシュ等で作ってもらうと倍以上の金額かかるので。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレーキホースを交換するついでに一緒に交換しました。精度等問題なかったです。ただボルトだけ輝く難点があります(;^_^A
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 5 |
見た目重視のために交換しました。ブレンボ付けるよりかなり安く済みました。マスターをラジポンに交換しての感想ですがノーマルのブレーキより扱いやすいです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
見た目重視のカスタム進行中の中で交換してみました。ノーマルと比べてペダルに反応してくれる気がします。あとブレンボ付けるよりかなり安上がりです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
目を凝らしてみてください。。。
S1000RRのキャリパーボルトに使用しています。
純正ボルトと比較すると、ほんとに個人的な感想なのですが、ブレーキがカッチリした感覚になりました。
確かに強度が増して、純正のキャリパーボルトだと、38Nで締め付けるところ、このチタンボルトは43Nで締め付けます。
純正より高い締め付けトルクで締められるボルトなためか、ブレーキがカッチリしたのか？わかりませんが、そのような感覚がつかめました。
またちょっと嬉しいのが、ボルトにしていトルクが印字してある点です。自分自身、頻繁に外したり付けたりする箇所なので、覚えてしまいますが、、
ただ、いちいちネットで調べたり、マニュアル見たりなどの手間が省けるので良い点かなと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
見にくいですが、ディスク厚です。（5.5mm）
純正のディスクローターからの交換です。
サンスターのディスクローターのラインナップは、コントロール性・耐熱性や耐ひずみ等、あらゆる面で優れているワークスエキスパンド（全日本選手権でも使用されています）と、
その一つ下のグレードとなるプレミアムレーシングがあります。今回自分は、後者のプレミアムレーシングを選びました。
S1000RRのディスクローターは構造上、放熱性があまり良いとは言えません。
そのため、ブレーキフィーリングが悩みの種だったのですが、サンスターのディスクローターにしたことによって、それが解消しました。
サンスターのディスクローターは
・ディスクローター厚（mm）
・ディスクローターの種類（ホールのみかホール＆スリット）
・インナーのタイプ（選べない車種もあります）
・フローティングタイプ（フルフローティングかセミフローティング）
・ピンカラー（8色？くらいから選べます）
と、それぞれ自分の好みによって選ぶことが出来るオーダー制のディスクローターになります。
つまり、自分だけのディスクローターを作ることが出来るのです。フィーリングの好みは一人一人違い、
それゆえにオーダー制にして個人のフィーリングにあった商品を提供するという点が素晴らしいと思います。
ちなみに自分は
・ディスクローター厚（5.5mm）
・ディスクローターの種類（ホールのみ）
・インナーのタイプ（S1000RRはLタイプのみです）
・フローティングタイプ（フルフローティング）
・ピンカラー（ブルー）
としました。
使用した感じですが、まず厚さを増やしたことでブレーキのタッチがカッチリしました。
これはディスクローターが厚くなった分、キャリパーピストンの出る量が減った恩恵だと思われます。ここからブレーキフィーリングの向上に貢献しているのだと思います。
また熱に対する耐性はフルフローティングのため、放熱性が格段に上がり、いわゆるブレーキの熱ダレがかなり緩和されました。
ディスクローターを変える以前は、熱ダレの症状が目立ち、いっちょ前にリモートアジャスターを付けて調整していたほどでしたが、今はもう必要ないのかもしれません。
（保険としてリモートアジャスターは付けたままにしています。）
あとは、フルフローティングの場合は、フィーリング維持のためにこまめにメンテナンスが必要なので、怠らないように気を付けます。
効きはもちろん良くなっているので、マシンのセッティングや、何より自分のブレーキングポイントを今一度見直さないといけません。「効きが良くなっているということは、もうちょっと遅れてブレーキしても大丈夫」と自分に言い聞かせるのですが、なかなかチキンハートには難しいです。。
こういった手のパーツ交換で問題になってくるのは、セッティング云々よりも、ハート（度胸）かなとしみじみ思います。（個人的感想です）
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4.3/5
| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
かれこれこれしか使ってないような、一本で持ち回りの二台十分に交換とメンテナンスできるのでコスパも良いです。
また、街乗りから峠、ツーリングと使用して困った記憶も無くメンテナンスフリーに近い信頼性高いフルードかと思います。
吹くことも、サーキットでの使用を考えなければベーパロックも心配ないかと思います。
エア抜きも交換も問題無く、いつも通りのルーチン作業で進められて扱い易いです。
持ちもほどほど、いつも同様な品質で安心して使用しています、色々と使用して迷う場合はこれで十分安心だと思います。
知り合いのバイク屋さんもオススメの高品位なフルードです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
サーキット走行用に交換。ノーマルに比べ初期からガツンと効いて制動距離の短縮が期待出来そう。公道でもコントロールしやすい。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ゴリラの社外フロントディスクキャリパーホースのワッシャーに使いました｡
ブレーキオイル交換時に使用しました｡エンジンオイル交換時のドレンボルトワッシャーは2回に1回交換してますが､ブレーキオイル交換時には1回に1回必ず交換してますので､数量的にも丁度良いですね、使用した感じはぎゅっと締まってくれる感じがとても気持ち良くてトルクレンチの締め付け音のカチがとても気持ち良いです｡
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