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写真を見る限りボルト穴の位置が違います。対角じゃ無いと思いますが・・・？
新型esp の PCX150は取付けボルトの位置が平行ですから合いませんしサイズも小さいです。
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1.0/5
GM-MOTOスイングアームと同時装着です。8インチ専用品とのことでホイールとキャリパーの感激が激ヤバの1.5mmぐらいです。接触することはないのですがこれには驚きでした。組み上げてエア抜き作業に取り掛かるとどうしてエア抜きが不完全でペダルのストロークが深く何度作業してもペダルが深く入りエア抜きを完全にすることができないので、マスターシリンダーを一度外して内部チェック＆各部増し締めしたところ異常無かったので組付け再度エア抜き作業しましたがやはりエアが抜けきっていない感じでペダルが深い症状のままでした。
次はキャリパーを外してチェックするとエア抜きプラグ穴から細かいゴム片数個がオイルとともに出てきて来たので、マスターシリンダー＆ブレーキホース内を慎重にクリーニングしたら内部からゴム片が9個出てきました。
もう驚きで品質管理はどうなっているのかと腹が立ってきてこれが中華製のクオリティかと呆れてしまいました。その後組付けエア抜き作業も終わり試乗したところ今度は確実に制動力が出てペダルの踏みしろもOKでしたが微妙な制動力の調整がイマイチです。
おかげで半日以上の作業でした。見た目は価格の割にいい感じですが性能以前の問題ですね。私の商品だけたまたま悪かったのかも知れませんが、安価だけの商品でこれはオススメできません。
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1.0/5
純正が減ったので試しに購入しました。
が・・・制動性能は純正の方が全然効きます。
低速の街乗り程度なら問題無いですが、ある程度の速度が出ているとホント効きません。
軽量・小排気量車ならいいと思いますが。
リッターSSには向いてませんね。
ガッツリ握らないと止まりません(汗)
春には他のに交換します・・・。
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1.0/5
純正品に比べて異常に早く減り、そのカスでホイールが茶色にすぐに汚れます。価格は安いが、交換の手間を考えると、お勧めできません。
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1.0/5
アームがノーマルより長いので弧を描く半径が大きくなり、ノーマルよりブレーキレバーのストローク量が増えるのではないでしょうか？
私の場合、ノーマルよりクタクタになったように思います。1週間でノーマルに戻しましたが、ノーマルのほうが初期制動力は高く感じます。制動力向上を考えるならブレーキシューのみ交換するほうが効果的だと思います。
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1.0/5
純正ホイールにユニコーンジャパンで購入した310サンスター製
ブレーキローターに取付けたところ、ボルトの頭が スピードメーターギアBOXにあたりタイヤが回りませんでした。形状が良かったので購入しましたが、かなりがっかりしました。
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1.0/5
さすが中華!!当たりハズレがあるのかな?自分は完全にハズレでした。装着時4本のうち1本が怪しげな感じがしました、2週間程たった夜後輪がブレだし死にかけたあげく高価なホイールが悲惨なことに4本のうち3本のボルトが消えてなくなってました、最後の1本も指で摘まんで回さず抜ける程スカスカでした、二度と買いません。
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1.0/5
交換前より、明らかにブレーキが効かなくなりました。
思いっきりブレーキレバーを握っても、ロックしなくなってしまいました。かなり不満です。まぁリアブレーキだからいいけど…。
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1.0/5
発注したのは「CP4484D34MTR」だけど届いたのは「CP4484D34-MTR」でした。品番では下から4ケタ目に【-】が入るかどうかの違いなんですけれど、カタログ上では次のような微妙な違いがあるのです。
【CP4484D34MTR】＝パッドの上下幅37mm・上端に突起あり
【CP4484D34-MTR】＝パッドの上下幅34mm・上端に突起なし
使えないこともなくブレーキパッドの性能としては十分満足なのですが、標記されていたサイズとは異なるのでこの評価とします。（ひょっとするとカタログが間違っているのでしょうかね？）
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SV650に対応となっていますが、外径が純正290mmに対して310mmとなっており、組み付けてみると純正キャリパーがディスクにぶつかってしまってどうしようもありません。
ほぼ組み上げてから気が付いたのでとても悔しいです。それにしてもなぜこういう本格的ブレーキカスタム前提の商品を適合とうたっているのか、サンスターの考えが全く分かりません。
純正の代わりに使おうとお考えの方は要注意です。サンスターには純正サイズのフロントディスクはありません。
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