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マスター部分のバンジョーがキャリパーのバンジョーと同じ角度で曲がってるのですが、
それが厄介。
マスター部分のバンジョーは真っ直ぐな方が全然いい。
最初大した角度ではないからあまり気にならなかったけど、度がついてることでこれほど付けにくいのも珍しい。
俺は付けてからスパナで曲げ部分少し真っ直ぐにした。
正直ヤフオクの無名ホ-スの方がマシと感じたくらい。
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1.0/5
価格と色に釣られて購入し、取り付けてみました。
バンジョーボルトもゴールド部分も13mmのスパナやメガネが必要ですが、アルミ製故に締め付けトルクの加減が難しい。レリーズ側のゴールド部分がゆるかったためか、フルード漏れ発生。画像の通りレリーズ側は込み入っており、増し締めも困難。フルードを抜き一旦外して締め直したが何となく漏れている感じ。気分が悪いので付いていた純正へ戻す。アルミワッシャも再利用したが漏れ無し。
総じて
1)見た目のデザインは変わっているが取り付けると意外と目立たない。
2)ZZRの場合、アイドル調整つまみの固定が無くなるのでタイラップ等で工夫する必要有り。
3)ZZRの場合、純正のライン長の半分以上が金属管であるため、タッチの向上は期待できない。
4)アルミ製バンジョーボルトでアルミワッシャやカラーを介すが、同じ素材同士でしかもアルミ。
以上、長期的な信頼性等はどうなのか疑問が残るため、特にブレーキラインの場合、お勧めしません。
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今回、ゴールデンウイークのロングツーリングに備えて念のため早めの交換で購入しました。インプレッションですが、レバーの握り幅がメッシュホースからゴムホースに戻したのかと思う程大きくなったのと、何故かパッドの引き摺りが酷くなり(クリーニング後揉み出しも行いました。
)、尚且つホイールに付くダストが多かったので泣く泣く純正に戻しました。
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ヤマハGT50用で購入しましたが、合いませんでした
調べたところ、前期の型（FT1？）用の様でした、
当方GT50（3M7）なので使用不可でした、
適合車種に 年式 型式など記載すべきです、
BPヤマトのGT50用のケーブル類購入には注意が必要ですね。
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純正品よりもラインが短く、同じ取り回しが出来ません。
あり得ない最悪な商品です。
本当に買うなら長さを測り、同じ長さの
同じ部品構成にして買えと言う事だと教えられました。
見た目としてはカッコイイだけに
残念でなりません。
取り付けてしまったので返品も出来ないと
残念ですね。
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写真を見る限りボルト穴の位置が違います。対角じゃ無いと思いますが・・・？
新型esp の PCX150は取付けボルトの位置が平行ですから合いませんしサイズも小さいです。
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1.0/5
GM-MOTOスイングアームと同時装着です。8インチ専用品とのことでホイールとキャリパーの感激が激ヤバの1.5mmぐらいです。接触することはないのですがこれには驚きでした。組み上げてエア抜き作業に取り掛かるとどうしてエア抜きが不完全でペダルのストロークが深く何度作業してもペダルが深く入りエア抜きを完全にすることができないので、マスターシリンダーを一度外して内部チェック＆各部増し締めしたところ異常無かったので組付け再度エア抜き作業しましたがやはりエアが抜けきっていない感じでペダルが深い症状のままでした。
次はキャリパーを外してチェックするとエア抜きプラグ穴から細かいゴム片数個がオイルとともに出てきて来たので、マスターシリンダー＆ブレーキホース内を慎重にクリーニングしたら内部からゴム片が9個出てきました。
もう驚きで品質管理はどうなっているのかと腹が立ってきてこれが中華製のクオリティかと呆れてしまいました。その後組付けエア抜き作業も終わり試乗したところ今度は確実に制動力が出てペダルの踏みしろもOKでしたが微妙な制動力の調整がイマイチです。
おかげで半日以上の作業でした。見た目は価格の割にいい感じですが性能以前の問題ですね。私の商品だけたまたま悪かったのかも知れませんが、安価だけの商品でこれはオススメできません。
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1.0/5
純正が減ったので試しに購入しました。
が・・・制動性能は純正の方が全然効きます。
低速の街乗り程度なら問題無いですが、ある程度の速度が出ているとホント効きません。
軽量・小排気量車ならいいと思いますが。
リッターSSには向いてませんね。
ガッツリ握らないと止まりません(汗)
春には他のに交換します・・・。
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1.0/5
純正品に比べて異常に早く減り、そのカスでホイールが茶色にすぐに汚れます。価格は安いが、交換の手間を考えると、お勧めできません。
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