リッターＳＳ用の19をシングルディスクのdrz400smに装着していましたがやはり無理があり今回17サイズに変更したら引き摺りも
しにくくなりタッチも余裕がありブレーキフィールも改善
安心、安定、リペアパーツ有りのデイトナニッシン、安価で
ラジアルマスターはオススメです
他のラジポンと比較して重量があるのでグラム軽量に拘る方は
ショートレバーにするか他社を選択した方が良いかも知れません
マスター、レバーとリペアパーツ有り
旧型と新型はレバーの互換性が僅かに違うので注意が必要なんで
注文する際は部品番号要確認
今回3個目ですが不具合無し、シール類も長持ち

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取り回しでクラッチスイッチに干渉するのでロングのものにしました。SUSなら強度硬度とも問題ないと思います。

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Ｒ７はダブルディスクなんでシングルに使ったら多少硬くなるかな？でもピストン径が１６ｍｍなんでたぶんいけるだろうとの予測。
実際握った感じはやっぱりちょっと硬いけどカチっとしてるｗこれこれ！このカッチリ感を求めていたんです。＾＾
コントロール性も悪くないしブレーキの効きもアップした感じがします。
ブレンボキャリパーの本領発揮って感じですかね？
安心感が増した分もうちょっと奥まで突っ込めそうです。
シングルキャリパー（ブレンボＰ４）との相性は良いですね。
サーキット走行を前提にされている方にはオススメ出来るラジアルマスターシリンダーだと思います。

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【使用状況を教えてください】
純正のパッドピンは、腐食が酷いので、デイトナのステンレスのパットピンを購入・取り付けました
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
同じ6potですが、隼のパッドピンはクリップで止めるタイプ、一方でGSX1400のパットピンは、ネジタイプでキャリパーに締め込んで固定するタイプ。

今回、パッドピンを替えるときに左のキャリパーのパットピンが緩んでいたので焦りましたが、デイトナのパットピンはネジタイプで、更に緩んで外れないようにピンで止めれるタイプでした。
【取付けは難しかったですか？】
時間が空きましたが今日は作業です
オーバーホールをするに当たり
再使用できるショートパーツの再確認をと

とりあえずウエスとパーツクリーナーでそれぞれの清掃
まずは�@アウターシム
ステンレス製なのでしっかり掃除して磨けば再使用可能
今回はパーツクリーナーでグリスを拭き取っただけです
次使う時しっかり磨きます
【使ってみていかがでしたか？】
最初に掃除したものは見た目はそれほどでもなく
樹脂の浮きもなかったのですが
４枚全部確認しているとやっぱりダメでした
この浮いている被膜　そのせいでタッチに差が出ると思う
外しちゃうって方達の理由もなんだかわかる気がします
耐久低いんですもん
【付属品はついていましたか？】
今回はまず、アクスルシャフトの歪みやカラー部分への異物のかみこみ等の点検です。シャフトが鬼トルクで締められていましたが、ベアリングの破損などは無く、問題なしでした。
【期待外れな点はありましたか？】
パッドピンは純正をしっかり磨いたんですが、僅かな歪みや傷が原因かもと考え、ステンレス製に換えてみました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
キャストブレンボのフロント用
との事ですが、問題なく使えますた。

同流用品のデイトナ製のやつは
純正の圧着部品にあたる箇所が
逆に薄く、ガタつきが出るとのことなので
NProject製品をチョイス

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ブレーキレバーを少し握るだけで作動します。もっと早く交換すればよかった。これで安心して走行できます。
CB750fourの油圧ブレーキスイッチ（おそらく50年前のもの）の感度が悪くなって来ていて、ブレーキレバーを強く握らないとストップランプが点灯しなくなっていたので交換しました。

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r25の純正ブレーキ効きがイマイチなので交換する事にしました。
交換してからまだ乗っていないので、効きに関してはなんとも言えませんが、もう、この見た目だけでブレーキの効きとかどうでもいいくらいに満足です。笑
キャリパーのカラーも主張し過ぎず、キャリパー中央部分に赤字でブレンボの刻印。
堪りません…

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別体式のマスターシリンダーに使用

元のものが角度調整出来ず位置も微妙でしたので
簡単に曲げれるこちらを使いました

柔すぎず硬すぎずちょうど良かったです

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【使用状況を教えてください】

ブレンボのキャリパーに変更したので用意しました

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

はい　　とても綺麗な状態です

【取付けは難しかったですか？】

新品キャリパーに装着でしたので
難しくは無いです
フルードのエア抜きはコツがいります

【使ってみていかがでしたか？】
大満足です

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
なし


ピッチがキャリパー毎に違いますので
よくチェックしてから購入下さい

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【使用状況を教えてください】
ゴールデンパッドχ ブレーキパッド
ブランド：DAYTONA:デイトナ
商品番号：97121

掲載開始日：2018年01月26日
純正比でのレビューですが、大幅に効きはアップしますが、軽いブレーキング時にサーっと音が出るようになりました。
ラジアルマスターのおかげもあるとは思うけどコントロール性もリニアでタッチもいいです。
パッドだけでここまで効きが良くなったので、パッドもディスクもライフは短くなりそうです。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
【最高峰のブレーキパッドが更なる進化、ライダーの意思にリニアに応える】

旧ゴールデンパッドが誇る高次元の安定性能はそのままに、コントロール性能を更に向上させて意のままに操れるブレーキングを実現。
指先から伝わるその効き味が理想的なライディングフィールを約束します。

【最高を追求する金】
握った分だけ上がる制動力！！
指先の操作がマシンへリンクする・・・
シンタードメタルパッドの常識を覆す素直なコントロール性で長年支持されてきたゴールデンパッドを10年ぶりにリニューアル！
コンセプトはそのまま、コントロール性と効力をさらに高めました。
ブレーキパッドをカスタムパーツとして押し上げ、ブレーキの恐怖から解放された快感を是非体感してください。
リヤのパッドピンもピン本体にＣリングの抜け止めがありますので、そのまま引っ張っても抜けてきません。
パッドピンの先を貫通ドライバー等を当て、コンっと叩いてやれば押し出せます。

【使ってみていかがでしたか？】
フロント：ゴールデンパッドχ(カイ) No82 21060。
リヤ：ゴールデンパッドχ (シンタード) No65　97125。
中低速からのブレーキングは純正相当。
変わったのはリヤブレーキ。カチッと重量感のあるような感じかな？
パッドを外した後の洗浄が大変。パーツクリーナー、ブラシでは錆が中々取れず
【注意すべきポイントを教えてください】
鋳鉄ローターに絶対使用しないでください。
年式はメーカー発表のイヤーモデルではなく、販売開始された年で表記しています。
純正パッドは形状が同じでも、摩擦材の厚さが多種多様です。材質的な耐摩耗性が同様でも、摩擦材の厚さでパッドの寿命は異なります。また、ブレーキの使用頻度によっても寿命が異なることをご理解ください。
キャリパー(ピストンの動き具合等)やディスクローター(摩耗、鏡面化、油分、以前使用していたパッドによるコーティング化など)が原因で本来の性能が十分に発揮されない場合があります。関係する部品のメンテナンスも重要となります。
ゴールデンパッドは(株)デイトナの登録商標です。
メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
【他商品と比較してどうでしたか？】
リヤブレーキパッド周りの部品たち。リヤブレーキパッド表面も崩れだしてます。

組付けは逆手順。フロントと同じくピストンを戻し、新しいブレーキパッドを組み終わったらブレーキペダルを踏み代が出るまで数回踏みます。

ＧＰＺに乗り始めて初めから気になってた点のひとつがブレーキ。効き具合そのものもそうだけどタッチも何もイマイチ信用出来ないってのが正直な感想。

ブレンボに換装されててもローター径が大きくなったワケでもなさそうだし、今どきのと比べたらイケナイのかも知れないけど、とにかく止まんないのはマズいので。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ブレーキホースを純正ゴムホースからステンメッシュホースに交換してもらいました。取り付けはバイピース方式です。
交換後、まずタッチ感が明らかに変わりました。レバーを握った瞬間の「ムニュッ」とした感触がなくなり、ダイレクトに効く感覚が手に伝わります。ブレーキの効きそのものは元と大きく変わらないものの、コントロール性が格段に上がった印象です。特にツーリングやワインディングでの安心感が違いますね。
バイピース方式なので、マスターからキャリパーまでの取り回しもスッキリ。見た目もレーシーで、純正とは一線を画す感じが満足です。メンテナンス性も悪くないので、長く使えそうです。
総じて「交換して良かった」と思えるパーツですね。操作感の向上を求める方にはおすすめです。

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