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5.0/5
ラジアルマスターと同時に交換したので、ホース自体の性能はいまいちわかりませんが、見た目がかっこいいのでgoodです。
カスタムしている感はかなりでます。
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5.0/5
この冬に新たな愛車になったNINJA1000 ライムグリーンに付けました。色はハンドルバーエンドとおそろいのシャンパンゴールドを選択。当然ながら、取り付けは純正と入れ替えるだけ。手元がちょっと豪華になり、満足です。
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5.0/5
商品は良いと思います。
形状、説明書、梱包文句一つない良い商品です。
悪い点はwebikeの説明分が悪いです。
リザーバータンクとクランプは別売りになります。
リザーバータンクは別売りです。
クランプは届いて驚きました。
MAGURA マグラ クランプ 商品番号：722219 は標準で装着されておりました。
MAGURA マグラ ミラークランプ 商品番号：722201 が別売りです。
webikeのこの記載の為、MAGURA マグラ クランプ 商品番号：722219も購入していた為無駄となってしまいました。
せめて、リザーバータンクとミラークランプは別売りになります。（MAGURA マグラ クランプ 商品番号：722219 は標準で装着しております。）と記載していただければ無駄な商品を買わなくてすみました。
商品に関する情報や画像が使い回しや無いものが多い気がします。その商品の画像、商品の情報は正確に記載して頂たいです。
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5.0/5
アドレスV125はブレーキローターが直径160mmと小さいです。
さらにキャリパーも片押し1POTということも相まって、非常に頼りないフロントブレーキをしています。
ですので、V125のブレーキ強化としては定番のローター大径化とキャリパーの交換を行ってみました。
この商品は200mmローターと純正キャリパー用のキャリパーサポートがセットになっています。
両方共加工精度は良くなかなかいい仕事をしてくれそうです。
取り付けに関してはポン付けです。
名の知れたメーカーですので信頼性も十分です。
キャリパーはkawasaki KX85用の純正キャリパーを使用しました。
このキャリパーは片押し2POTのキャリパーで、ノーマルのV125にポン付けできます。
ノーマルのV125にポン付け出来るということは、本商品のセットのキャリパーサポートが使用できます。
さて、実際のブレーキの効きですが。
交換後150km位はパットとローターのあたりが出ませんので効きが悪いです。
どのくらいかと言うと、アタリが出た純正ローター＆キャリパー並の制動力です。
ですがアタリが出た後は最高です。
指2本でフロントロックまでもっていけます(笑)
明らかなオーバースペックです。
街乗りでは指1本で十分です。
オーバースペックとは書きましたが、ソフトでな握り方でも十分にブレーキが効くため、ストップ・アンド・ゴーが多い街乗りでは手の負担も減り強力な武器になります。
ローター交換とキャリパー交換で総額2万円ほどですが、この価格以上に十分価値のあるカスタマイズでした。
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4.0/5
アドレスV125のフロントブレーキパッドに使用しました。
V125はフロントブレーキのローターが160mmと小さいので純正パッドでは制動力に欠けます。
デイトナの赤パッドは別車種でもかなり効きが良かったので交換してみました。
デイトナ製とだけあって加工品質はGOODです。
パッドの欠けや変形等はありません。
純正キャリパーにもポン付けです。
肝心の効き目ですが、50km走行ほどからアタリが出たのか効きが良くなりました。
純正では握り始めに「ヌルツ」と滑るような感覚があったのですが、赤パッドは握り始めからレスポンシブに制動がかかります。
また制動力も純正より格段に上がっています。
軽く握るだけで以前より強い制動力が得られるので、街乗りでのストップ・アンド・ゴーが楽になりました。
気になる耐久性ですが、3600kmでピストン側のパッドが完全に消耗してしまいました。
効きの良いパッドはやはり減るのが早いですね。
そこはトレーニングなので仕方がないのですが・・・
このパッドは短いスパンで回すパッドです。
こまめにパッドの状態を確認して地金がローターを削らないように注意が必要です。
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FTRといえども少しいじってるんで、ノーマルよりはキビキビいきます。ホース換えても制動距離は縮まらないんですけどね…タッチはさすがにいい感じ。
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4.0/5
角度の付いたハンドルにマスターカップを取付けるのにジャストフィットでした。
簡単な部品ですが、こうしたものが単品で入手できるのはとても有難いことだと思いました。
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5.0/5
リアブレーキのプラスチック製シリンダーカバー（純正品）から、この製品に交換してみました。色はブラックにしましたので、見た目はあまり変わらないかも知れませんが、他の色を選ばれた場合は、かなり見た目のインパクトは変わるはずです。
ブラックの場合も、アルマイト製のパーツの作りがよくできているため、シックな見た目の中にもどこかしら特別感が出ている所が気に入っています。
取り付け自体も、プラスドライバーさえあれば、ものの数分で交換完了します。カバー内側のオイル漏れを防ぐ密閉パーツは純正のものを流用していますので、シリンダーカバーとしての働きが何一つ失われないことも長所です。見た目もあからさまにゴツくなる訳ではない、渋めのドレスアップになりました。
希望を言えば、シリンダーカバーを外れないようにしている留め具（画像のシリンダーカバー右横、プラスドライバーでゆるめる部品）が、この製品サイズにとっては少し窮屈になるようなので、12年式までのninja250Rにはあった「リアブレーキマスターシリンダーガードカバー」も13年式以降用にマイナーチェンジをして発売してほしい所です。そうすれば、さらに色の組み合わせ等も考えられて楽しそうです。期待します。
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デイトナの赤パッドは効きがいい！
純正パッドから交換して、リヤがロックしやすくなるほどの効きの良さ！
耐久性についてはリヤを意識して乗っていたので、わずか3000kmで残り1mmまでとなってしまいました。
普通のブレーキのかけ方であれば4000km前後まで使えるかと思います。
耐久性はゴールデンパッドのほうが良いみたいですね。
ただ、ブレーキはバイクを止める保安部品でもあり、お金をかけたくはありませんが、かといってそれで止まりきれないのもいけないので難しいところです。
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今までNISSINのステーを付けていましたが今回webikeさんの特価で購入しました。付けて正解です。見た目も良く最高です。取り付けはなにも苦労しませんしリザーブタンクの位置を好きな位置で取り付けできるので問題なしです。ちょっと高価ですが購入して後悔はしません。
最高です
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