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PCXの純正が止まらなさ過ぎて怖く感じたので(個人の感想)車体買ってすぐ交換しちゃいました。
特に有名ブランド品が販売されてるワケでも無さそうだったので適当な感じで本品を購入。
純正パッドと組み合わせて500km程使ってますがパッドもディスクも異常摩耗は見られず、ディスクサイズなりに普通に制動力が上がった感じです。ステンメッシュホースも使ってますがそれなりの強さで握ればタイヤが先にギブアップする程度の制動力があります。かといって効き過ぎる訳でもないのでタイヤとの釣り合いは丁度いいのではないかと思います。(純正タイヤだと悲鳴上げすぎて煩いですが。現在city grip装着中ですがそうそう鳴かず。)
ドレスアップにあまり興味無いのでその方面では特に感想ありませんが、ブレーキとしては必要十分です。
一つ減点は、なんちゃってフローティング風になっている部分がすぐ錆びることです。当方海沿いで錆びやすい環境なのもありますが、気になるなら装着前に対策したほうがよさげです。
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4.0/5
純正マスターキャップの文字が気に入らないので交換してみました。キャップ部分のみメッキになりいい感じです。
スリットのデザインもビレット風で気に入ってます。
ステンレス製皿ビスも4本付属しているのも親切ですね。
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先に使用しているレーシング4ポットキャリパーに合わせて導入しました。
キャリパーだけのときよりコントロール性が良くなりました。
レバーを引いた分だけ効く感じです。
シングルキャリパーなのでこのサイズです。
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4.0/5
なかなか気泡が消えませんねぇ。
ラジポンはエアの抜けが悪いと効きましたが、本当でした。
まあ、ラジポンの上からもエアが抜けるので、気長にがんばってエア抜きしました。
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4.0/5
値段のやすさとデイトナというメーカー、そして見た目につられて購入
ZZR400にキャリパーとキャリパーをつなぐやり方で取り付けしました
長さ的にはマスターからキャリパーまでが700mmキャリパー間が750mmで若干の余裕といった感じ
ラジアルマスターと一緒に交換したので違いという違いが大きすぎてはっきりはわかりませんが、かっちり下感じにはなったかな？と言った印象です
ただ取り付けに関して説明文にも書いてあるとおりバンジョーボルトが少し特殊なので別途揃える必要がありますね
某黄色帽子グループのお店ではTTLINEといったメーカーのが置いてありますがそれでは取り付けできませんのでご注意を
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4.0/5
安いので交換しました。
写真の左が本商品、右が純正で、パッドを見る限り、純正の減りは少ないように思いました。
脱着は自分でできます。
メーカーに改善をお願いしたいのは、
「スプリングを外れにくくして欲しい」
ことです。
パッドとスプリングがバラで届きますが、結局、これらは一体で装着するのだから、両者が「外れにくい」ように「一体化」してリリースしていただけると助かります（純正は外れにくいようになっています）。
交換時間のほとんどは、パッドから外れるスプリングの処理に費やされました。
パッドにスリットが入っていて、その気にさせてくれます。今後は、減りとスラッジの多寡をチェックしてみたいと思います。
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4.0/5
私のランツァは長期不動車をレストアしたので、
どうせならとブレーキマスターはこちらを購入しました。
純正と同じNISSIN製で安心感があり、性能も十分です。
レバーの距離を変えることができるのも、手が小さな自分にはありがたいです。
オフ車にはあまり使われない別体タンクですが、
そのせいか他のケーブル類などとの兼ね合いで
水平に取り付けるが難しかったです。
タンクを安定させるための突起は削りとってしまいましたが、特に問題ありません。
また、オフ車のシンプルなマスターとレバーに慣れていると少々ゴツく感じます。
十分満足の行く製品ですが、価格を考えると
ラインナップがあるバイクにお乗りの方は
ラジポンやセミラジを検討した方がいいかもしれません。
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4.0/5
純正より価格が安いのでこれにしました。
適用も間違いなく安心して注文できます。
商品の仕上がりは純正ほどきれいではなくバリもありますが、使う分には問題ありません。どうせ外からは見えませんから・・。
純正パッドで使用するシムもこのパッドは使用できます。価格の安い物はパッドベースの加工が必要だったり、シムがつけられなかったりと問題の多い物も多いのですが数百円の出費でその煩わしさを回避できるのなら安い物です。
ブレーキの利きも純正と遜色無く問題ありません。
パッドベースの材質は純正より低い物です。取り付け後、数週で錆が出始めました。純正が数年錆が出ないことを考えるとこの商品の材質は錆に対する耐性は低いと思います。
その分、値段が安いので納得はできます。
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定番中の定番アイテムですが、今更ながら装着してみました。
パッケージに入っているとわかりませんが、写真の形状で入っていますが真ん中のアルマイトパーツをくぐらせるようにして、一本のワイヤーに被服をかぶせた状態で形成されています。
ですので、取付け時には、
1、芋ネジを外してワイヤーを一旦分解
2、ブレーキペダル側に来る方がワイヤー→4.5mm程の軸→6mm程の頭という構成になっているので、ペダルに4.5mm程の穴を開ける加工
3、ペダルにワイヤーを通したら、被服、アルマイトパーツ、被服の順で組み付け
4、車体側の被服部でフレーム等へ装着
5、折り返してアルマイトパーツへ通し、芋ネジで固定
という手順です。
ここで注意点は、ワイヤーの折り返し側の末端処理はされていませんので、手間取るとすぐほつれてささくれてきます。
しかも一本だけほぐれる、とかいういたずら仕様です（苦笑
めんどくさい方は切断処理しても良いかと思いますが、自分は細かいので（苦笑）がんばって通しました。
固定後、被服部に入れば問題ありません。
RMXへ取付けましたが、アンダーガードが付いていたため、若干取付け部に制約があったので苦心しましたが、オフ車全般であれば概ね労せず装着可能かと思われます。
あと、芋ネジは2mmになります。
このレンチは付属していませんので、手持ちか無い方は100均工具でもいいので事前に手に入れておくことをオススメします。
（穴あけも必要ですので、そこも…）
機能は、さすがに働いてしまうような場面には可能な限り出くわしたくないので、まだ未経験ですが、見た目のレーシーさもあいまって、自己満足度は高いですね。
ちょっと取付けにてこずったので、★4つとさせていただきました。
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