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1.0/5
アームがノーマルより長いので弧を描く半径が大きくなり、ノーマルよりブレーキレバーのストローク量が増えるのではないでしょうか？
私の場合、ノーマルよりクタクタになったように思います。1週間でノーマルに戻しましたが、ノーマルのほうが初期制動力は高く感じます。制動力向上を考えるならブレーキシューのみ交換するほうが効果的だと思います。
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1.0/5
純正ホイールにユニコーンジャパンで購入した310サンスター製
ブレーキローターに取付けたところ、ボルトの頭が スピードメーターギアBOXにあたりタイヤが回りませんでした。形状が良かったので購入しましたが、かなりがっかりしました。
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1.0/5
さすが中華!!当たりハズレがあるのかな?自分は完全にハズレでした。装着時4本のうち1本が怪しげな感じがしました、2週間程たった夜後輪がブレだし死にかけたあげく高価なホイールが悲惨なことに4本のうち3本のボルトが消えてなくなってました、最後の1本も指で摘まんで回さず抜ける程スカスカでした、二度と買いません。
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1.0/5
交換前より、明らかにブレーキが効かなくなりました。
思いっきりブレーキレバーを握っても、ロックしなくなってしまいました。かなり不満です。まぁリアブレーキだからいいけど…。
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1.0/5
発注したのは「CP4484D34MTR」だけど届いたのは「CP4484D34-MTR」でした。品番では下から4ケタ目に【-】が入るかどうかの違いなんですけれど、カタログ上では次のような微妙な違いがあるのです。
【CP4484D34MTR】＝パッドの上下幅37mm・上端に突起あり
【CP4484D34-MTR】＝パッドの上下幅34mm・上端に突起なし
使えないこともなくブレーキパッドの性能としては十分満足なのですが、標記されていたサイズとは異なるのでこの評価とします。（ひょっとするとカタログが間違っているのでしょうかね？）
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SV650に対応となっていますが、外径が純正290mmに対して310mmとなっており、組み付けてみると純正キャリパーがディスクにぶつかってしまってどうしようもありません。
ほぼ組み上げてから気が付いたのでとても悔しいです。それにしてもなぜこういう本格的ブレーキカスタム前提の商品を適合とうたっているのか、サンスターの考えが全く分かりません。
純正の代わりに使おうとお考えの方は要注意です。サンスターには純正サイズのフロントディスクはありません。
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1.0/5
サンスター230mmディスクと取り付けたのですが、8mm位外側にずれて、ディスクとパットが合ってません。ゼファー750用の物を購入したのにキャリパーサポートが長すぎます。
トルクロッドもセンタースタンドの位置にカラーを入れて、真っ直ぐに取り付けと書いてありますが、説明書通りの位置に付けると真っ直ぐになりません。
SPECにすれば良かった・・・
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価格の安さに惹かれ購入。
ブレーキシュー交換は何度も行っていたのですんなりと交換できました。
試運転の際、発進時と減速時に突然後輪がロックする。
取付不備も考えられるので再度バラして組み直し。
組み直しても現象改善せず。
通勤に利用している為、発進時と減速時に細心の注意を払い一週間程利用しました。
三度バラしてブレーキシューを確認すると偏摩耗。
スプリング強度の問題かシューの厚さにバラツキが有ったためか低速時にブレーキシューが開いて引きずっていたようです。
慌ててキタコのブレーキシューに交換。
今度は問題無く快適な制動を得る事が出来ました。
教訓として命を守るブレーキだけにケチっていけないと・・・思いました。
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安かったので試し買い。
1000キロほど使っての使用感はドライは問題無しですが、雨の日はパッドが滑るのか一瞬効かなくなるので赤パッドに変更しました。
もう買いません。ゴミ箱行きです。
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1.0/5
他投稿には取り付け不可とありましたが、ただの個体差だろうと思い購入。
さて、実際に取り付けてみました。
おぉ~、確かにダメだこりゃ(笑)。
ホント見た目と値段はいいのに...。
素直に純正か一流メーカー品を買いましょう。
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