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フィッティングカラー：ステンレス | ホースカラー：ブラックスモークホース
利用車種： グロム
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
GROM（JC92）専用品なのでノーマルであれば長さはちょうど良いです。ただし、スイングアームを変更していれば多少の誤差が出る可能性もありますので注意が必要です。
今回、ステンレスのバンジョーボルトと黒のメッシュホースにしましたが質感も高く、剛性も高そうなので非常に満足です。
取付はエア抜きができる（やったことがある）ことは必須ですので作業スキルはやや高めだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ロゴステッカー剥がすと純正の様に
UKANAYAのブレーキレバーにも対応しているので大抵の社外レバーも大丈夫なはず
CT125は遠心クラッチなので登り坂での停車時には一般的なMTモデルの様に1速に入れるだけでなく車体を下に向けてギアを入れないとギアが入らない。これではうっかり動いた時にサイドスタンドが外れてしまい倒れるし、センタースタンドで上むき停車するのも荷物が多いと外す時に大変。そんな時に役立つのがこいつ。
スクーター等にはモデルによってサイドブレーキ的な補助ブレーキがあるのでそれに近いイメージ。
フロントブレーキレバーを握り左手でノブを押し込めばフロントがロックされるのでかなり安心して停車ができる。
解除はブレーキレバーを軽く握るとバネの力でノブが自動的に戻り解除される。
ミラーに共締めとなるため位置の調整とミラーの調整を同時にしないといけないのが若干コツがいるもののレンチがあれば比較的誰でも取り付け可能なので坂道停車が多い人は是非とも導入した方がいいと思う。
メーカーロゴのステッカーは主張が激しいので剥がしてしまったけどそれはそれで純正オプションの様に馴染んでしまうので気に入った。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
他車種ではもっと安いパッドを常用していますが、Ｖストはラインナップになかったのでこちらを。
ＳＢＳ自体は複数グレードを何車種かで使ってきています。
車検前で時間が無かったのでキャリパーメンテもせず取り付け。
純正が減っていたせいもあると思いますが、凄くタッチが改善。
短いストロークで効くようになり、フニャっと感が大幅に減少。
これは装着時にパッド?ピストンの断熱材を外した影響かも知れません。
自分としてはリア用としてはハイグレードなモノになります（笑
公道ではリアブレーキメインで走るのでこちらにして良かったです。
まだ換えて１０００ｋｍくらいしか走ってないので耐久性は不明。
純正は驚異の４２０００ｋｍもちました。
そこまでいかなくても良いので２万ｋｍ以上もてばいいなと期待しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 2 |
| コントロール性 | 3 |
安い、とにかく安い。
何か問題が出るんじゃ？と思うほどの安さです。
しかし何セットも使ってきましたが問題出た事はありません。
剥離等のトラブルは無し。
効きは値段なりです。
フロントに使用するのは止めた方がいいです（笑
ただその効き（効かなさ？）がリアには丁度良いです。
かと言ってコントロール性が良い訳でもなく普通です。
何台にも使ってきましたので足が慣れました（笑
そもそもリアって足で踏むので、そこまで繊細なコントロールって出来なくないですか？
きちんとメンテしたブレーキシステムなら必要充分なコントロール性を発揮していると思います。
※リアに限る
公道用はもちろんサーキット、ジムカーナでも使いました。
自分は公道ではリアを中心に踏むので数千ｋｍで無くなります。
ジムカーナは特殊過ぎますが４００?５００ｋｍで無くなります。
ただ圧倒的に安いのでそれでもコスパは最高レベルと思います。
適合する車種の場合はリアはもうこれしか使ってません。
今後も買い続けます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
説明書きはこんな感じです。
パッケージはこんな感じです。
実際に使用した感じです。モンキー125だと強力にブレーキがかかります。
見た感じは500円くらいなんですけどね（笑）
以前GSXーS750用にメンテナンススタンドを購入した時にこちらの商品を購入し気に入ったのでリピートしました。
今回はモンキー125用にメンテナンススタンドを購入したのでこちらの商品を購入しました。
使い方は簡単で、右グリップとフロントブレーキレバーを引っ掛けるだけでフロントブレーキがロックできます。メンテナンススタンドを使用される方は必須かと思いますが、他の物でも代用できます。
また、ツーリング時に傾斜のある場所に駐車する際はこの商品が役立ちます。
カラーパターンも何種類かあるので車体色に合わせられるのも良いですね。
ただ価格が高すぎるのは難点ですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
共通部品ということもあると思いますが、古いバイクの新品パーツがあり助かります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
バリを削り両面テープでガッツリ止めました！
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい！
【取付けは難しかったですか？】
非常に簡単でした！
【使ってみていかがでしたか？】
取り付けたら非常に見た目が鮮やかになりました！
【付属品はついていましたか？】
他のサイトでは両面テープが付いてるとありましたが購入したのには付属されていませんでした！
【期待外れな点はありましたか？】
ピッタシハマらず少々ずれています！
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
13,000km走ってADV150のフロントブレーキパッドが片べりしたので交換を決意。
純正は高いので評判の良い赤パッドを購入。
出来ればGWのツーに間に合わせたかったのですが、おかげで間に合いました。
ブレーキキャリパーの清掃に時間がかかったものの容易に交換できました。
コントロール性が非常に良くなりました。
耐久性はこれからで20,000km迄（今13,000kmですから7,000km）持てば良しとします。
おかげでGWに安心して九州一周出来ました。
＊耐久性はまだわからないので”３”にしてます。
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ホース全長：910mm | ホースカラー：スモーク／ソケットタイプ：ステンレス
利用車種： MT-07
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
基本的には車種別キット準拠の取り回しです。
ノーマルの状態からホースだけを変えたいのであれば、単純に車種専用キットを取付すれば良いのですが、今回はマスター交換(横型→ラジアル)も同時に行ったので、25mm刻みで長さを選べるこの商品はありがたいです。
ソケット部がスリムなので、ハンドルやケーブル類に干渉しにくい点も良いですね。
アダプター類も豊富なので、キャリパーを変えたり、取り回しを変更する場合も対応し易いかと思います。
ソケットが7/16インチというのがやや難点ですかね。
あれこれ思案しながら、部品を選定する事を楽しめる人にはオススメです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
新品のディスクを使いました
純正ピンは12g
こちらは5g
交換後の外観
現行モデルのYZF-R1用ディスクローター用にカシマコートが施されたこちらのフローティングピンを購入してみました。
まずは新品ディスクを使って、純正ピンを取り外しますが、騒音問題でグラインダーが使用できなかったため、リューター+超硬バーでちまちま削りました。
カシメ部を削り落としてもなかなか外れず苦労しましたが、なんとか片側だけ2時間かかってインナーを分離し、純正ピンとこちらのフローティングの重量を計測したところ、純正が12gでこちらのフローティングは5gでした。
早速カシマコートのフローティングピンを取り付けようとしたところで問題発生。
クリアランスが無さ過ぎてそのままではまったく取付できない状態で、純正ピンの外径を計測したところ、なんと13.65で若干小さく、アウターローターの内側面は錆止め塗装？がラフに塗ってあり、13.85のピンは奥まで入らない状態でした。
ここで他の方がレビューで純正ピンが13.65だったという記述を思い出したのでいろいろ調べてみたものの、インナーローター側は13.85でピッタリだったたことや、プラスミューさんのWEBページでは現行Ｒ１のディスクに取付できている画像があったため余計に混乱してしまいちょっとやっちまったかなと…ほんとに焦りましたが、とりあえずプラスミューさんに取付に関してコツがあるのか問い合わせたところ、アウターローターの精度にばらつきがあって、すんなり入るものや今回のようにクリアランスが無くて入らないものもあって、メーカーは歩留まりアップのためか少し小さめのピンを使用しているのではないかということでした。
さらに自分で削る覚悟でいたところ、送料と工賃は必要になるけど純正ピンの取り外しから取付までお願いできるということなので、ここはプロにお任せするほうが確実だと思いお願いすることにしました。
作業はとても丁寧で、クリアランスなども調整していただき、見た目の仕上がりもとても満足なものになりました。
※こちらのフローティングピンはシグナスXの社外品ディスクでも使用しているので、今回のようなことは初めてでかなり焦りましたが、プラスミューさんの迅速な対応のおかげでとても助かりました。
ちなみにこのR1ディスクは、2021年MT-09SPの純正ディスクΦ298（t=4.5）をΦ320(t=5.0)化するために使用したものですが、外径と厚みが増しているのに、軽量フローティングピンのおかげで片側80gの増加で抑えられており、倒しこみが重くなるかもと心配していましたが、結果自分の腕ではまったくわからないレベルだったのでよかったです。
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コメント(全2件 )
いつも参考にさせて頂いてます。
整備スキル「初級」ではないですね。
私「中級」と記載してましたが、「初級」にあらためます。
猫とバイクさん
コメントありがとうございます。
初回に適当に設定していたのもありますが、困ったときはショップ勤務の方にヘルプしているので初級に近いかもです。（汗）
プロフィールを公開しないと返信コメントできないようなので、公開設定ついでに整備スキルを中級に昇格させてもらいました！！（給料は下がったけど…orz）
まだまだ適合情報の少ない2021年式MT-09SPですが、納車待ちという方もたくさんおられるようなので、もう少し人柱ネタ頑張ってみます。
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