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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 0 |
カワサキのZR-7SにNSR250R（MC21）辺りのNISSIN製4POTキャリパーを取り付けるために購入しました。
せっかく変えるのであれば、ブレーキホースもシンプルにカッコよく付けたいなぁと思い、色々と検討していました。
ブレーキキャリパーを仮付けして見ると、バンジョー位置がほぼ真上を向くことが分かりました。
そもそもNSR250R純正の取り回しはどうなっているのだろうかとネットで見てみましたが、ほぼ90度にもなるバンジョー角度のようでした。
同じような取り回しも検討しましたが、90度に曲がったところに負荷が溜まりそうだなぁ……とか、
付けるならステンレスバンジョー&バンジョーボルト一択だし重くなりそうだなぁとか思ってました。
ふと駐車場で隣に停まっていたバイクを見てみると、ブレーキキャリパーにストレートでブレーキホースが取り付けられているのを見つけ、コレダ！と思いました。
調べてみるとアクティブから耐久性も比較的安心なステンレス製のブレーキフィッティングアダプターが出ていました。
ブレーキキャリパー本体のオーバーホール中なので、本格使用はまだですが、仮付けした限り角度も良さそうです。
これでシンプルにカッチョ良くフロントブレーキ回りを構築出来ます。
ストリート用として買うなら絶対ステンレス製がオススメ。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ACパフォーマンスライン リアセット クリアタイプ（シルバー）
シルバーメッシュホース
車種設計で安心
梱包もしっかり
角度があるので注意
とり回しが重要
【使用状況を教えてください】
バイクをそこそこ速く走る人は分かると思うが、コーナー中のリアブレーキは重要。ホースを変えるだけでもタッチが変わりとても良い。引きづる感じではなく踏んだら踏んだだけ効く感じに近くなる。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
バリエーションが豊富なので、自分好みのタイプをチョイスすると良い。自分はシルバーでカスタム感を出したかったので大変満足。
【取付けは難しかったですか？】
工具とエア抜きの知識、フルード液など必要。普段からバイクをいじる人なら問題ないが、エア抜きもしたことない人ならショップにお願いするほうが良い。
【使ってみていかがでしたか？】
そこまで変化に気付けなかったが、効きは良くなったというかタッチが繊細？になった感じ。カスタム感も増すのでおすすめ！
【付属品はついていましたか？】
全部セットだったので、バンジョーボルトやワッシャーなど取り付けに必要なものは全部入っていた。
【期待外れな点はありましたか？】
バンジョーに角度がついていたが、前か後ろかで悩んだ。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
純正のリアブレーキホースを外すので、多少知識や工具が揃ってないと無理。自分でやる楽しみはあるが、不安な方はショップにお願いするべき。
【説明書の有無】
あり。分かりやすく書いてあるので、自分でやってみようと考えている人にはとても親切。
【一緒に購入するべきアイテム】
ブレーキフルード液、エア抜き工具一式
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ブレーキレバーを握った時に、しっかり効く様になりました。エア抜きも問題なかったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
付属品なし
始めはグリップ側にはめる
ブレーキレバー端よりに引掛ける
【使用状況を教えてください】
メンテ時に使用。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。
【使ってみていかがでしたか？】
今まではゴムバンドを巻き付けて、Ｆｒブレーキをかけていたので手間でした。
この商品は「はめるだけ」なので、とても簡単で確実にＦｒブレーキがかかります。
早くから使っとけば良かったと思いました。
【注意すべきポイントを教えてください】
はめる順番は、グリップ側をはめてからブレーキレバーを引掛ける様にした方が簡単に出来ます。
※ブレーキレバー側からはめると、グリップにはめることは困難でした。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
ブレーキレバー端よりに引掛けると簡単です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
NSF１００のノーマルブレーキパッドだと制動力に不満があり周りからの勧めで購入。今までだと握り込まないと効かないのが指一本で制動力の調整ができ大変満足しています。耐久性は使いはじめたばかりなのでまだ良くわからないのですが長く使えそうです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
目立ちませんが、黒色がメチャクチャ渋くて、大満足しています。以上
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フローティングピンカラー：レッド | フローティングタイプ：フルフローティング
利用車種： ニンジャ 250R
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
大前提として
Ninja250Rをサーキットで乗ると公道よりもブレーキに負荷がかかります。
ましてや純正が片押し2podなので全然止まりません、引きずる時間が長いです。
それなのに。
それなのに。
純正のディスクはソリッドの1枚ものです。
なぜ！？
ということで熱が良く入ると凄く反ります。
ホールとホールの間にクラックも入ります、危ないです。
2年で純正2回交換しました。
反るのでさらに止まらない→さらに強くブレーキをかける の負の連鎖です。
ということで決して安くはないこの製品を購入してみました。
ここからがインプレッションです。
まず悪い点から
・高い
以上。それ以外悪いところがないです。
いい点
・かっこいい
他社品ではなくサンスターにした理由はスリットがあったからです。
あとアルマイト色を選べました。
赤は色あせが目立ちますがアルマイトだしな、しゃあない。
熱入れなければそうでもないと思います。
・精度がいい
安いのだとArashiとかありますね。
周りから聞くと個体差が激しいとのこと。
サンスターは安心ですね。公正に出しても検査証つけてくれるんでしたっけ。
・アフターサービスがある
公正してくれますね、送ると。
交換時期もわかるしいいよね。
あと部品単位で交換できるから長い目で見ると安い、かもしれない。
以上、買ってよかったです
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ツーリング
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
外観
純正ディスクローターのパッド端位置
R1純正320ディスクとオフセット12mmのパッド端位置
2021年式MT-09SPの純正Φ298を現行R1の純正Φ320に交換するためこちらのカラーを購入してみました。
単純に計算すると320-298＝22でその半分だとオフセット量は11mmなのですが、ラインナップには11mmがなく、パッドが飛び出すようならカラーを削れは良いかと12mmを購入しました。
結果からいうと加工無しで、ローター外周とパッド端がぴったり揃いました。
おそらく純正ディスクローターは外周を斜めに面取した形で、その面取り内側にパッド端がくるような配置になっていて、R1純正ローターは外周に面取が無いので、その差が+1mmなのかもしれません。（あくまで想像です）
320化する際にあらかじめネット検索で情報を集めていたのですが、旧年式の方でオフセット13mmでぴったりだったという情報もあったため迷いましたが、当方の場合は12mmのオフセットでちょうどよかったです。
※ローター外周よりパッドが飛び出していると、パッドが減ってきたときに摩耗していない部分がローター厚と同じになると、それ以上ローターを挟み込めないのでブレーキが利かず危険ですので、カラーで調整できない場合はハミ出し部分をグラインダーなどで削ってローター外周に合わせる作業が必須となります。
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やまいもさん
その後、R1乗りの方から情報をいただいたので、コメント追加しておきます。
2024年式のMT-09SPに採用されているSTYLEMAキャリパーですが、チタンカラーで選択肢が増えたと思っていたところ、なんとピッチがドカやCBR1000RR-R SPなどで採用されている100mmのようなので、ADVICS（スミトモ）キャリパーが採用されているモデル(2024年式無印MT-09も含めて)への流用不可ということでした。
よって、ADVICS（スミトモ）キャリパーが採用されているモデル(2024年式無印MT-09も含めて)へ、STYLEMAキャリパーを取り付けたい場合は、108mmピッチのハヤブサ用のSTYLEMAキャリパーのみとなるようです。
近年共通パーツが多い印象なのですが、まさかMT-09SPでブラケットのピッチを変えているとは思いもしませんでした。
R9や新型R1は減衰設定が違うだけで同じフォークらしく理解できますが、インナー径41mmのMT-09SP専用に100mmピッチのブラケットを作ったということなのでしょうか…
でも、この2024年式のブラケットを使えば新型パニガーレに採用されたHYPUREキャリパーが付くのでは！？（やらんけど…）
Nさん
情報ありがとうございます！
最初24年式のSP見た時には、流用が頭に過りましたがダメだったんですよねぇ。残念に思いました。今回は予算も含めてR1Mのキャリパーに交換しましたが、もしかしたらブレンボ熱再発もあり得るのでその時は⁉️
いつもNさんの整備スキルに脱帽しながら、参考にさせて頂きます。新型ブレンボの採用も楽しみに⁉️してます。
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
完全にドレスアップですが、アルミの削られた模様がとてもカッコいいです。取り付けは、ノーマルと入れ替えるだけ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
毎回デイトナ赤パッドです。コスパ、コントロール性に優れてると思います。
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